Viktbegränsningen på Rävsundsbron överskrids nästan dagligen – ”Dags att inse hur allvarligt det är”
Rävsundsbron i Pargas är i mycket dåligt skick och skadorna på bron blir snabbt värre. Med trafikbegränsningarna strävar man efter att trygga användningen av bron tills den nya bron blir färdig. Om begränsningarna inte följs kommer de att skärpas, skriver NTM-centralen i Egentliga Finland.
Nuvarande begränsningar
• Hastighetsbegränsningen på bron är för tillfället 30 km/h.
• Minimiavståndet för tunga fordon är 60 meter. Köravståndet har märkts ut på vägen med målade pilar.
• Specialtransporternas massor begränsas.
Ingen viktbegränsning har fastställts för bron, vilket betyder att massorna enligt vägtrafiklagen är i kraft. För kombinationsfordon är den högsta tillåtna vikten 76 ton.
Brons belastning påverkas i huvudsak av den kombinerade effekten av massa och körhastighet. Avståndet mellan tunga fordon spelar också en viktig roll för påfrestningarna på bron.
Regionalväg 180 övervakas noggrant
För tillfället är ett tiotals mätningsapparater installerade under regionalväg 180, i närheten av Kårlax vägskäl.
Med hjälp av sensorerna mäter man axellasterna hos fordon. Sensorerna syftar till att beräkna bästa möjliga uppskattning av de tillhörande statiska värdena. Testsystemet kallas för WIM (Weigh-in-Motion).
Lucas EkbladTill skillnad från statiska vågar kan WIM-systemet mäta fordon i farten och kräver inte att fordonet stannar. Detta gör vägningsprocessen mer effektiv.
Mätförhållandena påverkar kvaliteten och tillförlitligheten hos den data som mäts av WIM-systemet. Temperaturen i luften är en faktor som påverkar.
Mättoleransen är från -10% till +10%, det vill säga den faktiska massan för en lastbil med en massa på 100 ton kan vara cirka 90 ton.
Systemet tjänar polisens kontroll av tunga godsfordon. När det gäller Skärgårdsvägen informeras vägmyndigheten också om massorna av fordon som korsar bron.
Lucas EkbladData: Mer övervikt i riktning mot Pargas
Jaakko Klang är trafiksäkerhetsingenjör vid NTM-centralen i Egentliga Finland. Han är överraskad över det faktum att det verkar köra mera övervikt till Pargas än vad det kör bort från Pargas.
– Hade jag fått gissa så skulle jag trott att man från Pargas kör med mera övervikt, men så är fallet tydligen inte.
Enligt Klang är situationen mycket kritisk. Det är många skärgårdsbors liv som är beroende av brons existens, säger han.
– Jag vill att så många som möjligt inser situationens allvar och att man tar dessa begränsningar på allvar fram tills vi har en ny bro 2026.
Som det går att läsa ur grafiken ovan så körs det nästan dagligen med övervikt på vardagar. Till helgerna minskar mängden registrerade fordon.
Under tidsintervallet 17–31 juli var det speciellt mycket registrerad övervikt tisdagen den 25 juli och torsdagen den 27 juli.
På både tisdagen den 18 juli och torsdagen den 27 juli har det registrerats övervikt uppemot 24 ton.
Trafiken bort från Pargas har mindre registrerad övervikt, både vad gäller vardagar och helger. Enligt trafikingenjör Klang behöver fordon med en vikt högre än 76 ton begära om ett speciallov för att få ta sig över bron.
– På grund av brons dåliga skick beviljas inte sådana tillstånd för tillfället. Nu visar statistiken tydligt att inte alla transporter uppfyller gränsvärdena eller att det har skett ett fel vid vägningen av lasten. Det här utsätter bron för onödigt mycket belastning, säger Klang.
Transportföretagare: Pris per ton-principen vållar problem
Betalning i förhållande till transportens vikt vållar problematik, menar två av de transportföretagare ÅU har talat med. Bägge vittnar om hur viktbegränsningen bryts.
– Jag vet om företagare som tolkar begränsningen på eget vis och medvetet kör med övervikt, säger Tony Wihlman.
Enligt Wihlman är det fel att någon kör med övervikt för att kompensera lönsamheten i sin verksamhet. Om bron är i dåligt skick så måste det respekteras.
Om polisen inför strängare kontroll och börjar skicka tillbaka tungtransport med övervikt kommer branschen inte att tycka om det, säger transportföretagaren Wihlman.
– Det tar kål på lönsamheten då du måste svänga om och återgå till fabriken för att göra dig av med din övervikt.
Hur borde övervakningen skötas?
– Det finns företag som inte betalar dig om du anländer med övervikt, säger Wihlman.
Enligt honom skulle det här systemet hjälpa med viktövervakandet. Han menar att det är fabrikerna som borde ansvara för de vikter som går ut ur dem.
– Väger bilen för mycket då den far iväg från fabriken så borde den stoppas från att överhuvudtaget åka iväg.
Arkiv/Lucas EkbladTransportföretagaren Gilbert Söderholm kör personligen alltmer sällan över bron. Däremot kör två av hans lastbilar nog flera gånger om dagen över bron.
– Alla gånger har man inte heller tillgång till vågar. Man vet inte hur mycket man har med sig då man kör, speciellt då man lastats av en grävmaskin på landsbygden, säger Söderholm.
Söderholm förklarar att situationen är orättvis för transportföretagare i Egentliga Finland.
– Det finns företag som medvetet kör med övervikt så att de kan vara mera konkurrenskraftiga. Förutom det ekonomiska så är det logistiskt problematiskt också med en fast viktbegränsning på 76 ton. Exempelvis då vi asfalterar, så tar vi lass vars vikt vi förare inte är medvetna om. Mitt i allt kan du ha flera ton övervikt utan att du vet om det, säger Söderholm.
Enligt Söderholm blir läget mycket orättvist då väglagen tillåter upp till 5 procent övervikt. Den villkorslösa viktbegränsningen på 76 ton vid Rävssundsbron skapar då problem.
– Vi får inte ha ett kilo övervikt medan exempelvis de som kör från Åbo till Helsingfors får ha övervikt inom lagens gränser. Det betyder att vi inte kan utnyttja väglagens 5 procent medan andra kan. Snedvriden konkurrens är det ju, säger Söderholm.
Väglagen 729/2018
122 §
Största tillåtna massa för kombinationer av bilar och släpvagnar som har registrerats och tagits i bruk i en EES-stat
Massan för en fordonskombination bestående av en bil och en eller flera släpvagnar, som registrerats eller tagits i bruk i en EES-stat, får inte överstiga de värden som anges i bilaga 6.6 till denna lag.
Största tillåtna massa för kombinationer av bilar och släpvagnar
| Kombination | ton | |
| a | Kombination av bil och påhängsvagn | |
| a.1 | högst femaxlad | 48 |
| a.2 | högst sexaxlad | 52 |
| b | Kombination av bil och medelaxelsläpvagn | 44 |
| c | Kombination av bil och egentlig släpvagn eller kombination av bil, dolly och påhängsvagn eller kombination av bil, påhängsvagn och ytterligare en påhängsvagn eller kombination av bil, påhängsvagn och medelaxelsläpvagn | |
| c.1 | fyraxlad | 36 |
| c.2 | femaxlad | 44 |
| c.3 | sexaxlad | 53 |
| c.4 | sjuaxlad | 60 |
| c.5 | åttaaxlad | 64 |
| c.6 | åttaaxlad, om minst 65 procent av släpvagnens massa eller släpvagnarnas sammanlagda massa belastar sådana axlar som är försedda med parhjul | 68 |
| c.7 | minst nioaxlad | 69 |
| c.8 | minst nioaxlad, om minst 65 procent av släpvagnens massa eller släpvagnarnas sammanlagda massa belastar sådana axlar som är försedda med parhjul | 76 |
Artikeln korrigerad 2.8.2023 klockan 11:55: Meningen ”På både tisdagen den 18 juli och torsdagen den 27 juli har det registrerats övervikt uppemot 100 ton.” har korrigerats till ”På både tisdagen den 18 juli och torsdagen den 27 juli har det registrerats övervikt uppemot 24 ton.”
Hej! Tack för responsen. Meningen som gäller övervikten är nu korrigerad.
Om nu mätningen av totalvikterna sker i realtid så kan man väl koppla en kamera att fotografera syndarna och skriva ut så häftiga böter att de inte gör det fler gånger. Kanske sätta trafikljus som slår om till rött och stoppar trafiken. Välj sen ut den som har övervikt och be dem vända om och böter för övervikten.
Övervikten är väl för övrigt inte 100 ton utan det är totalvikten. Övervikten blir då 24 ton om tillåten totalvikt är 76 ton.
Kommer bron verkligen att hålla tills nya är färdig? Något säger mig att den inte kommer att göra det när man varnar om läget men inte säger det direkt och mera begränsningar är att vänta.
Det är synd att alla lider av några fås överskridande av vikt. Det borde sättas in åtgärder som inte hämmar andra än de som bryter mot reglerna. Detta påfund med ex. 30km/h har inte hjälpt nåt egentligen då problemet är övervikt. Det måste in arrangemang som hindrar de med övervikt men låter andra köra mer normalt.