Annina Suominen 02.01.2019 11:32

Nattens vindar på havet mellan Åbo och Stockholm kan ha varit bland de hårdaste på åtminstone de senaste 10 åren, enligt Viking Lines trafik- och säkerhetschef Dan Roberts som jobbat hela sitt liv inom sjöfarten och sedan 1987 i färjbranschen.
– Eftersom det var nordlig vind så uppstod inte så kraftig vågbildning, men vinden var hård, och förstås blåste det mest ute på Ålands hav, där det också kan gå rätt höga vågor. Det kan gunga och skaka ordentligt då, säger Roberts som inte själv befann sig till sjöss.

Väderrapporterna styr framfarten

Rederiet har tydliga säkerhetsföreskrifter ombord och enligt Roberts är gungandet vid hård sjögång mest en fråga om bekvämlighet. Färjorna har stabilisatorer vars syfte är att göra resan bekvämare.
Rederierna får specialbeställda väderrapporter nästan två dygn på förhand innan avgång. Efter det följer man förstås med väderrapporterna innan och under resan.
– Vindriktningen och vindstyrkan är väldigt avgörande då man planerar resan, säger Roberts.

Att köra långsammare en viktig metod vid tufft väder

Den viktigaste och bästa åtgärden för säkerheten vid höga vågor kan vara att köra långsammare, och att vid hård vind beakta hur fartyget driver.
Besättningen planerar färden noggrant och håller koll på övriga färjor och båtars framfart både innan och under resan.
Beroende på hur breda farlederna är kan färjorna ligga allt mellan cirka 10 och 100 meter på sidan om farledens mitt, enligt vad som passar bäst och är säkrast.
En bogserbåt fick hjälpa m/s Amorella i hamn i Åbo på onsdagsmorgonen. Det är också en av åtgärderna som befälhavarna fattar beslut om enligt vädret, liksom på vilket avstånd en färja ska vara ifrån en annan som är på väg in i hamnområdet.
– Man ska ge varandra utrymme för att kunna manövrera säkert, säger Roberts.
LÄS OCKSÅ: Med färja från Stockholm: ”Ett inferno ombord”

Annina Suominen
Ge respons åt redaktören

Dela artikeln