Tyst, tyst surrar småbåtar fram med elmotorer – snart också den här Nagu Fiskaren
På tisdagen skrev Naguföretaget Fibresin, som är kända för sin tillverkning av glasfiberbåtar, på Facebook:
”Så är ett spännande skede i produktionen av en Nagu Fiskare avklarat, skrovet löstaget ur formen (på rekordtid).”
Det där med rekordtid var nog mer menat som ett skämt, säger Mikael Aalto vid Fibresin – för dem som vet hur besvärligt det här specifika skedet kan vara. I värsta fall kan det räcka dagar, nu var det klart på några timmar.
Klassikern moderniseras
Det som gör just den här Fiskaren speciell är att den blir den första att förses med elmotor.
Enligt Mikael Aalto har båtmodellen, en klassiker som tillverkats i Nagu sedan 1970-talet, en bra skrovform för att ha en eldriven motor. Dessutom är Nagu Fiskaren en så kallad deplacementbåt vars optimala hastigheter motsvarar längden på båten – det vill säga en hastighet på 6 knop för en båt på 6 meter.
För en liten, långsam båt som denna tror Aalto därför att elmotorer blir aktuella också i framtiden.
Kanske inte minst med tanke på EU:s stora klimatpaket, Fit for 55, som offentliggjordes under juli.
– Fast en dieselmotor på en sådan här båt drar bara en liter i timmen, så inte är den så miljöskadlig, säger Aalto.
Mikael AaltoPå den här båten kan den eldrivna motorn, en så kallad podmotor, monteras utanför båten – som en aktersnurra, utan att vara det, säger Aalto. Den möjligheten innebär att batteriet kan sitta där den gamla dieselmotorn förr satt, inne i båten.
Det här är en lösning som Fibresin kommit fram till tillsammans med beställaren. I annat fall hade man varit tvungen att bygga om båten för att få plats med både elmotorn och batteriet.
– Det här har lite bromsat utvecklingen mot eldrivna motorer. Men vi har funderat från och till, säger Aalto.
Vikten är avgörande för att upprätthålla båtens rätta balans.
Dieselmotorn som annars hade suttit på Fiskaren väger cirka 80 kilo. Den eldrivna podmotor som istället ska monteras utanpå båten väger mellan 20 och 30 kilo. Batteriet väger 60 kilo. Mellan batteriet och den lättare elmotorn kommer man alltså upp till ungefär samma vikt som en dieselmotor.
– Annat är det att köra på el i 30 knop, då krävs enorma batterikapaciteter. Det blir både tungt och dyrt, säger Aalto.
Lite långsammare, lite grönare
Aalto ser att det finns två motsatta trender vad gäller båtkulturen. Dels vill folk ha stora, snabba båtar.
Men för yngre människor behöver allt inte gå så snabbt. Intresset för segelbåtar har också ökat lite igen. Man har inte så bråttom, utan njuter av att vara på sjön mer än bara att åka från en gästhamn till en annan.
I tidig höst tippar Mikael Aalto att denna pionjär bland Nagu Fiskare är redo för sin första provkörning.
Hur låter en eldriven båt i den här storleken?
– Den är ganska tyst … På sätt och vis hör det ju till Fiskaren att den ska putta lite, säger Aalto lite nostalgiskt.
Mycket handarbete ligger bakom Fibresins båtar. Företaget tillverkar ungefär 2–3 båtar per år.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.