Mikael Heinrichs 01.06.2023 16:29

Efter att hastighetsbegränsningen på Rävsundsbron mellan Pargas och S:t Karins sänktes till 30 km/h för en vecka sedan, utförde man en rad tester och granskningar för att ta reda på om det fanns behov för ytterligare begränsningar.

Trafikledsverkets broexpert Jari Nikki konstaterar att man märkt av avvikelser i mätningsresultaten tidigare under våren, men att man i den senaste granskningen inte märkte av något oroväckande.

– Bron har sviktat på ett avvikande sätt tidigare i år, men efter att hastighetsbegränsningen sänktes har läget stabiliserats igen. Vi hittade inget som tyder på att vi skulle behöva ta till vidare åtgärder i det här skedet.

Det som främst oroar Nikki är de tunga transporterna, där man kunnat konstatera att flera långtradare som kört över bron varit för tungt lastade.

76 ton är max enligt vägtrafiklagen

Rävsundsbron har ingen de facto viktbegränsning, utan den högsta tillåtna vikten är den som vägtrafiklagen tillåter utan specialtransporttillstånd – det vill säga 76 ton. Med den utrustning som mäter vikten har man noterat flera transporter på över 80 ton och till och med uppemot 100 ton – på fordonskombinationer som inte ansökt om specialtransporttillstånd.

Nya tillstånd för specialtransporter beviljas inte för tillfället, eftersom analysen av mätningsresultaten från bron fortfarande pågår.

– Jag skulle verkligen önska att de som kör tunga transporter skulle förstå att det är för deras skull vi gör allt vi kan för att hålla bron i trafikdugligt skick tills den nya bron står klar. Personbilarnas massa är ingenting jämfört med tungtransporterna, säger Nikki.

Polisens sak att övervaka

Den mätningsanläggning som ligger mellan Hessundsbron och Rävsundsbron är ändå inte tillräckligt noggrann för att man skulle kunna utfärda påföljder utgående från de resultaten.

– Dessutom har varken vi eller NTM-centralen sådana befogenheter, det är polisens sak att övervaka och bötfälla, men då behövs noggrannare vågar. Där är problemet främst det, att det inte finns lämpliga platser för sådan övervakning i närheten.

Den enda möjligheten Nikki ser för en sådan övervakning skulle vara någon form av avtal till exempel med en affär som har ett stort, jämnt parkeringsområde till sitt förfogande.

Ingen enkel match att ordna med vägning

Broingenjör Ari Salo vid Närings-, trafik- och miljöcentralen i Egentliga Finland säger att man har varit i kontakt med polisen om behovet av övervakning i och med brons dåliga skick.

– Saken har diskuterats med polisen i flera repriser, säger Salo.

Om två veckor, den 15 juni, kommer Pargas stad, NTM-centralen och Trafikledsverket att ordna ett gemensamt infotillfälle riktat till transportföretagen om läget.

– Vi kommer att övervaka bron noggrannare än tidigare så att den garanterat är säker att använda ända tills den nya bron står klar. Det enda sättet vi kan påverka är genom skärpta begränsningar. Vi hoppas naturligtvis att alla, men särskilt den tunga trafiken, följer alla gällande begränsningar, säger Salo.

Hur orolig ska man egentligen vara som Pargasbo, kommer den gamla bron faktiskt att hålla tills den nya står klar om drygt två år?

– Just nu finns det inget som tyder på att den inte skulle vara trygg att använda till den nya bron står klar, men då måste begränsningarna följas. Nu gäller det att hålla ut i ett par års tid.

Påverkar till exempel sprängningarna vid brobygget den gamla bron?
– De har inte varit ett problem enligt de vibrationsmätningar som görs.

Mikael Heinrichs
Ge respons åt redaktören

Dela artikeln