Transport-vd: Det dyra bränslet hotar slå ut åkerier om några månader – ”En kris av helt ny kaliber”
Om inte staten snabbt skjuter till bränslestöd kommer vi om 2–3 månader att se en konkursvåg inom åkeribranschen.
Det tror Mikael Löfqvist, vd för Vasabaserade transportföretaget Scandic Trans som även har ett kontor i Åbo.
– Det är totalt kaos! Bränslepriset har skjutit i höjden på ett sätt vi aldrig varit med om, och vi hinner inte reagera, säger han.
Bränslepriset har visserligen stigit hela året, men efter Rysslands attack mot Ukraina har dieseln blivit 50 cent dyrare per liter på bara tio dagar, konstaterar Löfqvist.
Tusentals euro per bil
Löfqvist säger att en långtradare dricker 35–45 liter diesel under 100 kilometers körning. Då en bil kan köra upp till 25.000 kilometer per månad kan den 50 cent stora höjningen av literpriset betyda en höjd bränslekostnad på över 5.000 euro per månad bara för ett fordon.
– Vi betalar priset som står på dieselpumpen. Vi kan inte be bränslebolagen vänta med prishöjningen så att vi kan föra över den på priset våra kunder betala för transporten, säger Löfqvist.
Scandic Trans har ett allmänt bränsletillägg i sin prissättning som man öppet redovisar på webben. Det utgår från prisnivån år 2005. I januari i fjol var tillägget 18,1 procent.
För ett par veckor sedan var det uppe i 32,8 procent. Nu, den 15 mars, blir bränsletillägget 48 procent.
Arkiv/Jan-Ole EdbergTvingats ända systemet för bränsletillägg
En annan förändring är att Scandic Trans bränsletillägg nu börjar beräknas utgående från bränslebolagens index. Tidigare beräknades det utgående från Statistikcentralens index för trailerkombinationer samt rederiernas bunkertillägg.
Skälet till förändringen är att Statistikcentralens siffror kom med viss fördröjning vilket inte funkar med den prisexplosion vi nu sett.
Scandic Trans har dessutom övergått till att justera bränsletillägget varannan vecka i stället för en gång per månad.
– En del stora transportbolag har övergått till att justera tilläggen varje vecka, men det kräver mycket administration, säger Löfqvist.
Annat system för stora kunder
Att Scandic Trans nu uppdaterar tillägget tätare har inte förhindrat att bolaget de senaste veckorna tagit en ekonomisk smäll på grund av dieselpriset.
Dessutom använder man inte det vanliga bränsletillägget med 20–30 av sina största kunder.
– Med dem har vi skilt kommit överens om olika mekanismer. Indexet kan bygga på de senaste tre månadernas bränslepris, eller Shells snittpris, bara för att ge två exempel. Då vi kom överens om de mekanismerna kunde ingen föreställa sig den prisutveckling vi sett nu.
Oroad för mindre åkeriers del
Mikael Löfqvist är väldigt orolig för hur mindre åkerier ska klara sig, där ägaren själv sitter och kör på dagarna.
– De hinner inte alls reagera och föra över prisökningen på kunden. De sitter bakom ratten och kan inte sköta all extra administration, följa prisutvecklingen på marknaden och dessutom kommunicera höjningarna till kunden, säger han.
Löfqvist säger att marginalerna är små i branschen, där förtagen i snitt gör ett resultat på kring 3 procent.
”En kris ny kaliber”
Lägg till det EU:s mobilitetspaket som nu råkar införas, med nya regler för transportföretagen.
– Det kommer att minska öststatsåkeriernas verksamhet i Norden, vilket ökar trycket på våra tjänster och på de åkerier som kör för oss. Om inhemska åkerier nu börjar duka under kommer det att få mycket stora effekter, varnar Löfqvist.
Själv har han varit i kontakt med flera riksdagsmän för att slå larm.
– Svaret jag fått är att man ska ta upp problemet till diskussion. Men alla förslag som presenterats för riksdagen har skjutits ner. Den har inte gjort ett jota! menar Löfqvist.
Man utreder visserligen ett system för lägre skatt på så kallad yrkesdiesel. Men det kommer inte att hinna rädda företagen från den akuta krisen, säger Löfqvist.
– Nu måste politikerna inse allvaret. Pandemin har varit utmanande för transportbranschen, men den här krisen är av helt ny kaliber!
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.