Staten och kommunerna har preliminärt nått samförstånd om föravtalet för att bygga Västbanan
”Delägarna i Västbanan Ab har preliminärt nått samförstånd om villkoren i föravtalet för byggnadsfasen”.
Det beskedet skickade kommunikationsministeriet ut på torsdagen.
Det handlar alltså om tågbanan som tidigare kallades Entimmeståget och som ska ge en snabbare förbindelse mellan Åbo och Helsingfors.
Åbo bland ägarna
Kommunerna som är delägare i Västbanan Ab är Åbo, Esbo, Salo, Lojo, Vichtis och Kyrkslätt.
De har nu tillsammans med staten förhandlat om villkoren i föravtalet om att börja bygga banan. Helsingfors har deltagit i planeringen men deltar inte i finansieringen i byggnadsfasen.
– Föravtalet om ramvillkoren för övergången till byggnadsfasen förutsätter ännu beslut av alla parters behöriga beslutsfattande organ. Parterna ska också godkänna ett slutligt delägaravtal som utarbetas senare. För statens del krävs riksdagens beslut om statsbudgeten, konstaterar ministeriet.
Övergången till byggnadsfasen gäller i det här skedet delprojekten Esbo–Kyrkslätt, Vichtis–Lojo, Salo–Hajala och Nunna–Kuppis.
Tanken är att under denna regeringsperiod utarbeta en byggnadsplan för hela sträckan och påbörja byggandet av avsnitten Esbo–Kyrkslätt och Salo–Hajala.
Kostnadskalkylen för de delprojekt som startar under denna regering uppgår till totalt cirka 600 miljoner euro.
Koll på riskerna utlovas
Ministeriet påpekar i sitt meddelande att det fästs särskild uppmärksamhet vid hanteringen av bolagets ekonomiska risker.
– Bolaget ska innan varje delprojekt inleds göra en uppskattning av kostnaderna. Delprojektet kan inledas först när bolagets delägare har konstaterat att projektet inte innehåller någon exceptionell kostnadsökning, heter det.
Kostnadsutvecklingen ska övervakas noggrant. Om de uppskattade kostnaderna överskrids för mycket, behövs det separata beslut om fortsättningen och då fördelas kostnadsansvaret mellan staten och kommunerna.
Delägarna fortsätter förhandlingarna om det egentliga delägaravtalet, avslutas meddelandet.
Finansieringen
- Både staten och kommunerna förbinder sig att finansiera projektets byggnadsfas med 400 miljoner euro, det vill säga sammanlagt 800 miljoner euro. Kommunernas respektive andelar fördelas enligt ett separat avtal.
- Bolaget ges dessutom rätt att ta upp främmande kapital till ett belopp av högst 500 miljoner euro. Denna rätt gäller först efter att statens och kommunernas finansiering samt stödet ur Fonden för ett sammanlänkat Europa (FSE) har använts.
- Under denna regeringsperiod kommer endast en del av statens och kommunernas finansiering att användas. Främmande kapital kommer inte att användas.
- Staten svarar för kostnaderna för skötsel och underhåll av egendomen efter byggnadsfasen. Egendomen som bolaget byggt överförs till staten senast då byggnadsfasen avslutats eller så blir bolaget hundra procent statsägt.
- Källa: kommunikationsministeriet
Finland kan!
Vi behöver investeringar i grön teknologi men att investera i ett totalt onödigt spår är dårskap! Förbättra kustbanan med fler dubbelspår avsnitt och vi har en säker bana som servar hela regionen. Vi skall skynda långsamt, bättre om fler kommer fram. Orpo kan oxå ”distansa” på tåget.