”Spårvagnstrafik i Åbo handlar om nödvändig stadsutveckling” – nu finns det en prislapp och ett ruttförslag
Det blir inte de nuvarande politikerna i stadsfullmäktige i Åbo som ska fatta beslutet om Åbo ska ha spårvagnar eller inte.
– Vi ingenjörer hinner inte få planerna tillräckligt klara förrän till slutet av år 2025, säger Juha Saarikoski, vd för Turun Raitiotie Oy och med lång erfarenhet från Spårjokerprojektet i huvudstadsregionen.
Eftersom nästa kommunalval ordnas i april 2025 betyder det att det är de nyvalda politikerna, som får fatta det avgörande beslutet samma höst.
Saarikoski säger att det inte handlar om att förhala projektet utan försäkrar att han talar helt och hållet ur en ingenjörssynvinkel.
Carina HolmVad händer om beslutsfattarna säger nej?
– Då händer ingenting. På väldigt många år, säger borgmästare Minna Arve, efter en lång tystnad.
För budskapet från stadens ledande tjänstemän är klart: Åbo behöver spårvagnstrafik som en ryggrad för den framtida utvecklingen i hela den omgivande stadsregionen.
– Spårvägsprojektet handlar inte bara om kollektivtrafik, utan om stadsutveckling, säger Timo Hintsanen, stadsplaneringsdirektör.
Spårvagnstrafik i Åbo
Det handlar om en linje mellan hamnen och Kråkkärret.
Sträckan skulle bli elva kilometer lång.
Rekommendationen är att rutten går längs Humlegårdsgatan till Salutorget och slutar vid Bältargatan i Kråkkärret.
Spårvagnen skulle passera Hertigshörnet, Vasaparken, Kirstiparken, Gamla station, Humlegårdsgatan, KOP-kolmio, domkyrkan, universitetet, ÅUCS, Kuppis campus, Fäbogatan och Tieragatan i Österås, Laukkavuori, Hurtigsberget och Kråkkärrets trafikcentral.
Vid domkyrkan skulle spårvagnen gå länge Nylandsgatan och Tavastgatan, för att på det sättet kunna freda Domkyrkotorget.
Sammanlagt skulle det finnas tretton spårvagnar.
Depån skulle finnas i Storheikkilä.
Enligt prognoserna skulle spårvagnarna ha 22 000 passagerare per dygn år 2030 och 43 600 passagerare per dygn år 2050.
En stark tillväxttriangel
Tjänstemännen talar inte om 2030-talet, utan om Åboregionen på 2050-talet och framåt.
– Det finns en stark triangel av tillväxt mellan stadsregionerna kring Helsingfors, Tammerfors och Åbo. Åbo får inte hamna på efterkälken när det gäller konkurrenterna. Vi har ett ansvar för att vår region hålls livskraftig och lockar till sig investerare, säger Arve.
WSP Finland Oy/Åbo stads materialHon säger att ljudet av byggarbete i en stad är ljudet av livskraft.
– Spårtrafik är en nyckel med både Entimmeståget och spårvagn i Åbo.
En helt annan stad om trettio år
Hon påminner också om att Åbo för trettio år sedan var en helt annan stad än i dag.
– Det betyder att staden också kommer att se helt annorlunda ut trettio år framåt.
Timo Aro, stadens nya forskningsdirektör, understryker den positiva befolkningsutvecklingen i Åbo, där år 2022 blev en vändpunkt, då staden fick många nya invånare.
– Om utvecklingen fortsätter så här kan Åboregionen ha 105 000 fler invånare än i dag år 2050. Här finns en enorm potential.
WSP Finland Oy/Åbo stads materialDe betonar att spårvagnstrafiken i framtidens Åbo inte är det samma som den spårvagnstrafik som en gång fanns.
– Det blir också ett integrationsprojekt, som knyter de östra stadsdelarna närmare resten av staden, säger Timo Hintsanen.
Hoppas på Kvarnbäckeneffekten
Han använder stadsdelen Kvarnbäcken i Helsingfors som exempel. Genom att bygga ett nytt campus där har staden lyckats ge stadsdelens tidigare slitna rykte ett verkligt lyft.
Åbo vill också locka unga vuxna som är klara med sina studier att stanna i Åbo.
– De vill ha en smidig vardag och det kan spårvagnstrafik erbjuda, säger han.
Till dem som undrar vem som ska åka mellan hamnen och Kråkkärret är svaret klart.
– Man åker inte spårvagn från ändhållplats till ändhållplats. Rutten kompletteras av stombusslinjer och det finns mycket och varierande service längs rutten.
Exempel på vad som skulle finnas längs rutten
- 4 kyrkor (Domkyrkan, Mikaelskyrkan, Kråkkärrets kyrka och ortodoxa kyrkan).
- 2 universitet.
- Mer än tio hotell.
- 3 järnvägsstationer (Kuppis, centrum, hamnen).
- De viktigaste varuhusen.
- Huvudbiblioteket, ÅUCS, Saluhallen, det blivande historiska museet.
- Små och stora parker, 2 simhallar, 2 utomhusbad, stadsteatern och Logomo samt nya arenan och evenemangscentret.
- Monitori, pilgrimscentret, p-hallar, läkar- och vårdcentraler.
Källa: Åbo stads material
333 miljoner plus 39 miljoner euro
En spårvagnslinje mellan hamnen och Kråkkärret skulle kosta 333 miljoner euro plus 39 miljoner euro för tretton spårvagnar. I summan ingår till exempel 10 miljoner euro för att få bort förorenad jord och 25 miljoner euro för arkeologiska utgrävningar.
Åbo räknar med att staten ska betala en tredjedel, det vill säga 100 miljoner euro.
WSP Finland Oy/Åbo stads materialSom kulturhuvudstadsåret 2011
Borgmästare Minna Arve drar paralleller mellan spårvagnsprojektet i Åbo och kulturhuvudstadsåret 2011.
– Det hade en otroligt positiv effekt på staden i många, många år utöver själva kulturhuvudstadsåret. Med spårvagnstrafik kan vi skapa mer bestående positiva effekter på lång sikt.
För tillfället handlar det om en spårvagnslinje till en början.
– När investeringsbeslutet väl har fattats kommer man säkert ganska snart att börja planera följande linje mot Runosbacken via resecentret. Tanken är ju att det ska bli ett helt nät av spårvagnstrafik på sikt.
Tidtabellen
På måndagen den 22 maj ska stadsstyrelsen fatta beslut om att skicka spårvägens generalplan för utlåtanden. Också stadsborna kan kommentera.
I höst ska stadsstyrelsen fatta beslut om rutten. Då ska styrelsen också fatta beslut om att planeringen kan inledas, för att spårvägen ska bli av.
I slutet av 2025 ska Åbo stadsfullmäktige fatta beslut om staden ska investera i spårvägen eller inte. Då ska det finnas en preciserad kostnadskalkyl.
Att bygga spårvagnsrutten beräknas ta fem år.
Stadsbor och andra kan lämna synpunkter före 25.6.2023. Staden ska ordna infomöten för allmänheten före det. Synpunkter kan lämnas på stadens webb på tjänsten Kerro kantasi.
Låter bra! Spårvagnar är framtid för Åbo.
Nej hoh hoh vilken rappakalja-vision! Saknar totalt verklighetsförankring och är bara en våt dröm av vissa politiker och tjänstemän!
Är rätt säker på att en majoritet av skattebetalarna INTE vill realisera dessa planer!
Och samma gäller båda idiotvisionerna med entimmeståget och musikhuset! Lägg ner medan tid är! Ugh!
NEJ till spårvagn i Åbo. Buss är mera flexibel. Vi har haft spårvagn i Åbo, och slutat med det på goda grunder. Låt spårvagnen på Salutorget stå kvar som hållplats för terrorister och museum. Vågar inte tänka på att gå ut som fotgängare bland cyklar, elsparkcyklar, bilar, bussar och spårvagnar m.fl. Föreslår att någon politiker(om det finns någon som kan svenska) kollar tidningar i Åbos vänort Göteborg hur ofta det är problem med spårvagnarna där. Ge spårvagnsivrarna i Åbo fribiljett på ( not so) funikularen och fixa järnvägsstationen först.