Sjökapten befarar kaos i farleden vid Högsarfärjan då nya sjömärken tas i bruk – ”Jag förstår inte hur man har tänkt”
Arkiv/Kim LundHögsarfärjan i Nagu närmar sig färjefästet och på avstånd ser man hur dragvajrarna spänns och stiger upp ovanför vattenytan. Färjan provkörs sedan ett par år tillbaka på el och dras framåt längs vajrarna med hjälp av elmotorerna.
Elkabeln som är kopplad till elnätet vid den ena färjestranden snurrar upp på en kabelvinda på relingen.
Innan elektrifieringen gick färjan med propellerkraft och endast en vajer fungerade som styrvajer.
Med det nya systemet ökar risken att dragvajrarna spänns och stiger så nära vattenytan, eller till och med ovanför den att de därför kan utgöra en fara för sjöfarten, sägs det i regionförvaltningsverkets beslut från december 2019 då man beviljade tillstånd för att ta elfärjan i bruk.
Arkiv/Kim LundBland andra sjökapten Bo Gyllenberg som är ordförande för Mattnäs byalag och som bor bakom färjan är mycket kritisk till det nya systemet och befarar det värsta. Byalaget har tillsammans med Druckis fiskelag, Nagu segelsällskap och Korpo sjöfarare besvärat sig över regionförvaltningsverkets beslut och yrkar på att Vasa förvaltningsdomstol upphäver beslutet.
Gyllenberg säger att de spända dragvajrarna kan utgöra en livsfara för båtförare som passerar färjepasset.
– Det är en riktig råttfälla för sjöfarare. Det lindrigaste som kan hända ifall man kör på vajern är att båten går sönder, i värsta fall blir man halshuggen.
I besvärsskriften sägs också bland annat att de positiva miljöeffekterna av elfärjan inte blir så stora. När flera motorbåtar är tvungna att köra i cirklar för att vänta på färjan ökar utsläppen av fossila bränslen, sägs det i besvären.
I princip har Gyllenberg inget emot eldrift, men i så fall borde elen kopplas direkt till propellrarna så att det inte behövs vajrar för att dra färjan framåt, säger han.
Jag har aldrig sett något liknande och ingen kommer att förstå sig på de nya sjömärkena
För att undvika olyckor förutsätter Regionförvaltningsverket i sitt beslut att det drygt 300 meter långa färjepasset märks ut med tydliga varningssignaler och sjömärken. Därför har NTM-centralen låtit installera två trafikljusbojar på varsin sida av färjan för att stoppa trafiken när färjan är i gång.
Arkiv/Kim LundVid rött ljus är det förbjudet att passera färjeleden och båtarna måste vänta tills färjan har passerat och ljuset har blivit grönt. Dessutom finns det det sex gula varningsmärken på var sin sida färjan och två remmare har flyttats närmare farleden.
Gyllenberg kallar alla remmare och nya sjömärken för ett ”käpphelvete” som kommer att förorsaka huvudbry för båtfolket.
– Jag har aldrig sett något liknande och ingen kommer att förstå sig på de nya sjömärkena. Jag förstår inte heller hur man har tänkt då man stänger en farled. Hur ska det gå då till exempel en segelbåt kommer kryssande eller seglande i medvind med fulla segel och som plötsligt ska stanna för rött ljus.
— Tillsammans med alla motorbåtar, som kanske har en annan båt på släp och som blir i farleden och vänta kommer det att uppstå trängsel och farosituationer.
Arkiv/Kim LundDe nya sjömärkena finns endast inritade på Transport- och kommunikationsverkets sida ”Underrättelser för sjöfarande”, men hur många är det som har koll på den, frågar sig Gyllenberg och ger själv svaret.
– Ingen, förutom yrkessjömän.
Kim LundGyllenberg tror att många i framtiden väljer farleden genom Storströmmen mellan Korpo och Nagu. Det kan också leda till farosituationer då flera småbåtar rör sig bland de stora frakt- och tankerfartygen som trafikerar farleden, befarar han.
Det är också märkligt att de nya sjömärkena redan finns på plats trots att Vasa förvaltningsdomstol inte har behandlat besvären och Regionförvaltningsverkets beslut därmed inte har vunnit laga kraft, säger Gyllenberg.
– Det är lagstridigt att verkställa beslutet och jag kommer att kontakta förvaltningsdomstolen och informera den om att allting har gjorts trots att tillståndet inte är i kraft.
ÅU har kontaktat Vasa förvaltningsdomstol för en kommentar, men personen som handlägger ärendet är på semester. Ett beslut är att vänta i september, meddelar domstolen.
Artikeln korrigerad 25.7 kl 9.00, Gyllenberg bor inte på Högsar, utan på Petsor.
Vad annat än kaos kan dom komma ut med nuförtiden samma I Prostvik har int folk syn finns förkörsrätt stämmer vad Jaana säger
Vilken röra! Jag kommer inte att vilja varken för segel eller motor köra denna farled längre. Jag har aldrig hört om att myndigheterna avsiktligen gör dylika hinder i sjötrafiken. Hastighetsbegränsningar är helt OK. Men trafikljus till sjöss! Nu behövs det körkort till för båtförare!