Planen för Åbos nya bangård blir klar i år — dubbelspår till Kuppis och ny järnvägsbro över Aura å ingår i planen
Bangården i Åbo står inför stora förändringar med omfattande byggprojekt kopplade till varandra.
Det mesta är kopplat till planeringen av den snabba tågförbindelsen mellan Åbo och Helsingfors, det så kallade entimmeståget, som nu planeras för fullt.
Planeringen görs med hjälp av de pengar, 40 miljoner euro fördelade på två år, som den förra regeringen beviljade för att man skulle komma i gång med projektet.
För Åbos del har man nu hunnit så långt att planen för hur tågtrafiken över bangården ska ordnas börjar vara klar.
Planeringen görs av Trafikledsverket i samarbete med Åbo stad.
– Planen blir klar i år, säger biträdande stadsdirektör Jarkko Virtanen.
Ett dubbelspår till Kuppis station och en ny järnvägsbro över Aura å ingår i planen. Dessutom ska själva bangården byggas om så att passagerartrafiken koncentreras till området vid järnvägsstationen och godstrafiken flyttas till bangårdsområdet i Storheikkilä.
I planen bestäms spårdragningen för dubbelspåret som ska byggas på avsnittet mellan bangården och Kuppis station.
Jarkko Virtanen. Foto: J-O Edberg
Planen omfattar också spårdragningar på bangården och byggandet av nya perronger på området vid järnvägsstationen.
– Det är flera stora bitar som ska falla på plats. Och alla är på ett eller annat sätt kopplade till varandra, säger Virtanen.
Han nämner upplevelsecentret som planeras vid bangården och resecentret samt järnvägsbron över ån som måste ersättas med en ny bro.
Då järnvägsbron rivs försvinner samtidigt förbindelsen över ån för fotgängare och cyklister.
– Det betyder att en ny bro för fotgängare och cyklister ska byggas, säger Virtanen.
Byggandet av en ny järnvägsbro, dragningen av dubbelspåret till Kuppis och ombyggnaden av själva bangårdsområdet beräknas kosta 85 miljoner euro.
Hela projektet byggs i etapper.
Virtanen hoppas att regeringen beviljar pengar i nästa års statsbudget.
– Då kan man börja bygga redan nästa år. Regeringen borde passa på nu när det finns möjlighet att få EU-stöd som tänker 20 procent av kostnaderna.
Planen omfattar bland annat nya perronger och spårdragningar. Foto: J-O Edberg
I planeringen av spårdragningarna över bangården beaktas också alternativen för hur tågtrafiken till och från Åbo hamn ska ordnas i fortsättningen med tanke på den nya passagerarterminalen som staden tänker bygga i hamnen.
Två möjliga rutter finns, det nuvarande spåret som går via Åbo slott eller spåret som går norrut via bangården i Storheikkilä och in mot hamnen under Pansiovägens bro.
– Rutten via Storheikkilä är att föredra. Den är tryggare eftersom den inte korsar några gator till skillnad från det nuvarande järnvägsspåret till hamnen som korsar både Stockholmsgatan och Slottsgatan. Dessutom byggs det bostäder intill den nuvarande rutten, säger Virtanen.
Arkiv/J-O EdbergVagnar med kemikalier och farliga ämnen blir mera sällsynta på bangården i fortsättningen då godstrafiken koncentreras till bangårdsområdet i Storheikkilä.
Enligt Virtanen är det i det här skedet inte aktuellt med att fatta beslut om vilken av rutterna man tänker satsa på.
– Vi kommer att förhandla senare om alternativen med VR.
Planen för Åbo bangård möjliggör att merparten av godstrafiken kan koncentreras till bangårdsområdet i Storheikkilä där järnvägsspåret mot Nystad startar.
Bangården i Storheikkilä börjar strax efter att tågen passerat broarna över Skolgatan och Allégatan i riktning mot hamnen.
Det betyder att en stor del tågvagnarna med farliga transporter så småningom försvinner från bangården vid järnvägsstationen.
Bangården i Storheikkilä där järnvägsspåret till Nystad startar. Spåret till Åbo hamn går strax bakom passagerartåget i bakgrunden. T.h. ses Mikaelskyrkan. Foto: J-O Edberg
Redan nästa år då elektrifieringen av järnvägen till Nystad blir klar märks en förändring. Då kan vagnarna med kemikalier till Yaras konstgödselfabrik transporteras direkt till Nystad i stället för att som nu stå på bangården i Åbo och vänta på att bli kopplade till diesellok som drar dem till Nystad.
Men helt tom på tågvagnar innehållande farliga ämnen blir bangården inte.
– Det kommer alltid att finnas den här typen av transporter, det kommer vi inte ifrån. Det finns också andra städer bland annat Tammerfors där järnvägen går genom staden och där farliga ämnen transporteras, säger Virtanen.
Artikeln har uppdateras 8.8 med bild på bangården i Storheikkilä.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.