Plan C för spårtrafiken i Västnyland
Det här är en opinionstext, åsikterna är skribentens egna.
Tågtrafikens framtid har debatterats aktivt i pressen. Plan A för kustregionen innebär att sträckningen Åbo-Salo-Karis-Esbo-Helsingfors bibehålls. Den fungerar tills vidare bra för akademiska långpendlare. Plan B gäller den tänkta Elsa-banan från Esbo till Salo. Även kallad FBK (FörBi Karis). Denna så kallade ”entimmesbana” med prislappen 2 miljarder kan tas i bruk redan 2030. Politikerna gillar ju prestigefyllda mammutprojekt. Den ”uträtande” banan från Tammerfors över Parkano till Östermyra byggdes ju redan på 1960-talet.
Om plan B blir av, kan ett skräckscenario i sann ”bernersk” anda utspelas: Tågtrafiken inskränks ytterligare på kustbanan. I brist på lämpliga turer tvingas de sista tågresenärerna övergå till egna bilar. Tågtrafiken mellan Salo och Karis läggs ner, dito Karis-Kyrkslätt. Skenorna demonteras och säljs som skrot. Så kan det gå om vi reaktivt låter andra krafter styra utvecklingen.
Vi behöver en proaktiv plan C för att aktivera spårtrafiken i Västra Nyland. Här kommer fem förslag till praktiska åtgärder.
1. Återinför närtågen på sträckan Helsingfors-Karis, och låt dem stanna på nuvarande stationer som Sjundeå och Ingå, för att inte tala om Kyrkslätt och Esbo centrum. Återuppväck kustbanans tidigare haltpunkter såsom Solberg, Täkter och Vestra. Förbättra det lokala vägnätet och matarbusslinjerna från stationerna till omgivande tätorter och hamnar. Ordna parkeringsplatser, väntkurar och biljettautomater.
2. Kör närtåg på sträckan Karis-Bjärnå-Salo-Pemar-Pikis-Åbo. Väck upp dess slumrande stationsbyggnader och förbättra tillfartsvägarna. Kör matarbussar som slussar turisterna vidare till Mathildedal, Tykö, Söderlångvik och Dalsbruk.
3. Låt Hangö-Karis rälsbussen köra vidare till Lojo och Hyvinge, med stopp på stationer i Svartå, Virkby, Lojo, Nummela och Rajamäki. Skapa haltpunkter vid dagens affärscentra som Horsbäck och Läpp.
4. Elektrifiera äntligen järnvägen från Hangö över Karis och Lojo till Hyvinge. Kalkyler visar att investeringen på futtiga 30 miljoner blir lönsam redan med inbesparade lokbyten för godstrafiken. Skaffa sedan moderna, klimatsmarta elektriska förortståg av Flirt-modell. Med dem kan raseborgare åka till ögonläkare i Lojo och ortopeder i Hyvinge, och beväringar åka via Hyvinge på permis till Pampas.
5. Se till att akademiker som pendlar mellan Ekenäs och Åbo lätt kan byta tåg i Lojo, på den nya stationen som kopplas intimt ihop med den norrgående trafiken. Riv den gamla Lojostationen i Vendelä.
För dessa åtgärder krävs regionalt samarbete. Bilda ett järnvägsaktiebolag för att driva passagerartrafiken i regionen, enligt mönster från svenska Dalarna. Låt bolagets aktier tecknas av regionens kommuner, näringsliv och privatpersoner. Ett flertal intressenter har redan flaggat upp sin vilja att satsa. Bolagets högkvarter kunde placeras i Karis, den västnyländska järnvägstrafikens geografiska och mentala centrum.
Henry Clay Ericsson
Dipl.ing., Ekenäs, ÅU-läsande sommarboare på Kimitoön
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.