På Karlö utanför Uleåborg är broplaneringen i full gång
Karlö, på finska Hailuoto har cirka 1000 invånare och ligger sju kilometer utanför fastlandet.
Bottniska vikens största ö Karlö ligger sju kilometer från fastlandet.
Till ön kommer man med två färjor och överfarten tar 20 – 25 minuter beroende på väderleksförhållandena.
Vintertid öppnas isvägen till ön. I fjol var isvägen öppen i två månader.
Precis som i Åboland har diskussionen om en fast vägförbindelse till ön pågått sedan 1960-talet.
Men i motsats till situationen mellan Pargas och Nagu har diskussionerna och lobbandet för en bro gett resultat.
I fjol beviljade regeringen planeringspengar för projektets och också finansieringen av själva byggandet är i praktiken klar, säger Karlös kommundirektör Aki Heiskanen.
– Nu är det bara att vänta på att alla planer och beslut vinner laga kraft. Sedan kan Trafikverket konkurrensutsätta brobygget. Jag ser inga hinder för att bron inte skulle byggas.
Förbindelsen till Karlö består av vägbankar och två broar. Om allt går bra kan byggandet börja sommaren 2020. Bild: Trafikverket
Det gör inte heller biträdande direktör Lars Westermark vid Trafikverket.
– Om allt går som på Strömsö och loven blir klara i vår, inleds konkurrensutsättningen som beräknas ta cirka ett år. Det betyder att vi kan sätta spaden i jorden sommaren 2020.
På Karlö bor i dag cirka 1 000 invånare för vilka den fasta vägförbindelsen gör livet mycket lättare, säger Heiskanen.
– Restiderna förkortas betydligt och möjligheterna att pendla till och från jobbet på fastlandet blir bättre. Livskraften på ön förstärks och den blir attraktivare för besökare.
Den fasta förbindelsen blir 8,4 kilometer lång och är en kombination av vägbankar och två broar med en sammanlagd längd på 1,5 kilometer. Kostnaden beräknas uppgå till 76 miljoner euro.
Längs vägen planeras en konstgjord ö med en liten utsiktsplats. Bild: Trafikverket
Karlöbron byggs som ett samarbete mellan staten och den privata sektorn enligt den så kallade PPP-modellen (se faktaruta).
En liknande modell har också föreslagits som finansieringsmodell för Pargas-Nagubron.
Att Karlöprojektet har framskridit så här mycket längre beror på flera faktorer, säger Westermark.
– Färjorna mellan Pargas och Nagu är så mycket nyare och i bättre skick. Vid Karlö är de nästan skrotfärdiga. Färjorna borde förnyas för cirka 15 miljoner euro per styck och de kostar närmare 6 miljoner euro per år. Det betyder att broinvesteringen betalar tillbaka sig på 20 år.
– Man kan se det som ett pilotprojekt för att se om det finns intresse för ett sådant här bygge.
En annan orsak är att Karlöprojektet har en betydligt lägre prislapp än en bro mellan Pargas och Nagu som beräknas kosta 129 miljoner euro.
Också landskapsmässiga faktorer och brons storlek gör Karlöprojektet lättare att förverkliga.
Karlöbron är betydligt lägre än en eventuell bro från Pargas till Nagu och är därför både billigare och lättare att bygga. Bild: Trafikverket
Att statsminister Juha Sipilä (C) kommer från Uleåborgs valkrets har inte inverkat på att Karlöbron har sådan medvind, säger både Westermark och Heiskanen.
– Jag har i alla fall inte märkt att det skulle ha haft någon betydelse, säger Heiskanen.
– Jag ser inget sådant samband. Orsaken är nog att det har visat sig att brobygget är en så lönsam investering för staten. Skulle jag sitta i riksdagen skulle jag också rösta för projektet.
Public private partnership (PPP)
Ett privat företag ansvarar för projektering, finansiering, byggande, drift och underhåll av ett infrastrukturprojekt.
När projektet är klart, betalar staten en dagsavgift eller serviceavgift som ska täcka företagets investeringskostnader.
Statens utgifter sprids över projektets livslängd och ger en mindre punktbelastning på statsbudgeten.
PPP ger möjlighet att tidigarelägga projekt, förkorta byggtiderna, reducera kostnaderna och minska risken för att projekten blir försenade och dyrare än beräknat.
Källa: Stockholms handelskammare, Trafikverket
LÄS OCKSÅ:
Wallin: Regionalpolitik gav Karlöbron pengar
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.