På 2020-talet får vi en ny Rävsundsbro
Skiss på den nya Rävsundsbron. Den blir klart längre än den nuvarande då vägbanken blir helt annorlunda. Nuvarande bro och vägbank ska rivas under 2020-talet.
Utredningsplanen för den nya Rävsundsbron har sänts till Trafikverket och på Egentliga Finlands Närings-, trafik- och miljöcentral väntar man på klartecken för den vilken dag som helst.
Utredningsplanen har varit ett mångårigt arbete. Att den är klar och godkänd är samtidigt en förutsättning för att på hösten gå vidare i nästa etapp, uppgörandet av vägplanen för den nya bron.
– Också det tar ett par år, och sedan är det dags anhålla om pengar för byggandet, säger projektchef Matti Kiljunen vid NTM-centralen.
Brobygge för 50 miljoner, av vilka några går till rivning av den gamla
Det handlar om omkring 50 miljoner som någon gång under nästa riksdagsperiod och regering borde lossna, kanske skriver vi då år 2022.
Trots projektets och summans storleksordning är Kiljunen förvissad om att det ska gå vägen, när planeringen är klar ska pengarna beviljas.
Timglaset tickar nämligen med sådan fart för Rävsundsbron som förenar Pargas med fastlandet och S:t Karins.
Bron är 55 år gammal och den är i så dåligt skick att trafikbegränsningar på den måste införas häromåret, bland annat med längre avstånd för tung trafik för att minska på belastningen. Skicket är sådant att reparationerna skulle bli ännu dyrare än att bygga en ny bro.
Av de utredda alternativen stannade man som bekant för en vägsträckning öster om den nuvarande Rävsundsbron, och den nya bron ska bli en kombinerad snedkabel- och stålbalksbro.
– En del markanalysundersökningar tror jag det ännu kommer att behövas för att fastställa exakt var pylonerna ska bli, säger Kiljunen.
Pyloner är de bärande pelarna för en bro.
Bron byggs strax öster om den nuvarande
Bron byggs relativt nära den nuvarande, men samtidigt på ett avstånd som måste möjliggöra byggandet vid sidan om nuvarande bro. Den nya bron blir klart längre än den nuvarande, för den går mer snett över sundet och den nuvarande vägbanken rivs för att förbättra vattenströmningen.
Dagens Rävsundsbro rivs när den nya är klar.
På Pargassidan har en ny delgeneralplan för Kirjalaön, dit bron går, passerat fullmäktige redan i augusti 2017.
NTM-centralen hoppas få pengar för omfartsväg i S:t Karins samtidigt
I S:t Karins hoppas många också på förändrade vägdragningar i samband med brobygget.
– Vår målsättning är att få statlig finansiering för ett förverkligande av omfartsvägen samtidigt, säger Kiljunen. Såsom Skärgårdsvägens trafik nu går i S:t Karins går den igenom många bostadsområden, en omfartsväg väster om centrum skulle ha många fördelar.
– I nuläget finns många ställen med höga olycksrisker och trafiken löper inte som den ska från småvägarna.
För Pargasborna skulle en vägdragning väster om S:t Karins centrum förkorta restiden till Åbo avsevärt.
Så vad vågar man säga om tidtabellen?
– Under 2020-talet får vi en ny Rävsundsbro, det är jag övertygad om, säger Kiljunen.
Rävsundsbron
- Byggdes 1963 och förenar Pargas med S:t Karins över Rävsundet, på finska Kirjalansalmi.
- Den nuvarande bron är 287 meter lång och har en omkring 300 meter lång vägbank. Den har en fri höjd på 11 meter.
- I planeringen för den nya talas om en 600 meter lång bro med fri höjd på 16 meter.
- Nuvarande brons bäst-före-datum har beräknats till cirka år 2025 och planeringen av en ny bro påbörjades 2015.
- Trafiken över bron är cirka 11 000 fordon i dygnet. De tunga fordonens andel är stor, på ett dygn över 600.
- Nästa steg i projektet ny Rävsundsbro är att arbetet med vägplanen tar vid hösten 2018.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.