Omkörningsfiler på 25:an och bro i stället för Kivimofärja – så här vill Trafikledsverket investera
Trafikledsverket har jobbat fram ett nytt program för investeringar på trafikledsnätet för åren 2025–2032. Under de kommande åren sätts cirka 2,8 miljarder euro på järnvägar, landsvägar och farleder.
På Trafikledsverkets önskelista finns bland annat riksväg 25 i Raseborg och en bro i stället för Kivimo färja i Pargas.
Investeringsprogrammet innehåller ett stort antal trafikledsprojekt, men det finns ännu fler behov. Den kraftiga höjningen av markbyggnadsbranschens kostnadsnivå har lett till att färre projekt än tidigare år får plats i investeringsprogrammet.
En del av projekten kräver ännu planering, men många projekt är klara att genomföras efter att ha fått finansieringsbeslut av riksdagen.
Nedan listar vi projekten i Västnyland och Egentliga Finland.
Bättre bana på Åbo-Nystad och Hyvinge-Karis
För järnvägen mellan Åbo och Nystad förelås en grundlig reparation av banan för att säkerställa godstrafiken i framtiden. I projektet ingår bland annat förbättring av banans stabilitet och förnyelse av överbyggnaden. I projektet förbättras även plankorsningssäkerheten. Att reparera banan med tanke på persontrafikens behov skulle kräva en mer omfattande reparation än den reparation som föreslås i investeringsprogrammet.
För banavsnittet mellan Hyvinge och Karis föreslås en grundlig reparation (inte en totalrenovering) för att förlänga livscykeln. Med den föreslagna finansieringen repareras i huvudsak banavsnittets överbyggnad som kommit till slutet av sin livscykel samt trummor, broar och dränering.
Stora projekt på riksväg 25
Bland vägprojekten föreslås en förbättring av E18, stamväg 40 eller Åbo ringväg i Reso centrum. Målet med förbättringen av ringvägen är att åtgärda bristerna i vägens kvalitet, smidighet och säkerhet och att stödja stadsregionens förutsättningar för utveckling. Längs stamväg 40 byggs en cirka 450 meter lång tunnel med tre filer i vardera riktningen. Den planskilda anslutningen i Reso centrum byggs på den västra sidan om tunneln och gatunätet i stadens centrum kompletteras med nya gatuförbindelser. Den saknade parallellgatan till E18 byggs över E8 österut.
Anslutningen mellan E18 och riskväg 8 förbättras med en planskild rondellanslutning.
Den första fasen av projekthelheten riksväg 25 mellan Hangö och Mäntsälä omfattar nya planskilda anslutningar, förbättringar av befintliga planskilda anslutningar och omkörningsfiler bland annat mellan Ekenäs och Karis och Mjölbolsta och Svartå. Dessutom innehåller helheten förbättringar av plankorsningar, parallella väg- samt gång- och cykelarrangemang. De avsnitt som ska förbättras får också grundvattenskydd och bullerskydd.
Bro i stället för färja
En bro som skulle ersätta Kivimo färja i Pargas finns också med på Trafikledsverkets önskelista. Bron skulle bestå av tre huvuddelar: en öppningsbar brodel och två fasta brodelar på vardera sidan av den öppningsbara brodelen. Bron skulle bli drygt 230 meter lång och ha en nyttobredd på 8 meter. Underfartshöjden för klaffbron är 8 meter. Bron skulle byggas på västra sidan av den nuvarande färjförbindelsen och förses med bommar. Trafikstyrningen skulle utföras med LED-skyltning för både väg- och vattenburen trafik. Syftet med projektet är att ersätta färjan som har dyra driftskostnader med en bro.
Vägplanen är färdig och vattentillstånd har erhållits. Byggnadsplaneringen pågår.
I S:t Karins föreslås en förbättring för 8 miljoner euro av stamväg 40, Hepojoki bro och Pietilä underfart. Det handlar om att åtgärda en kritiskt allvarlig sättning och bygga två broar. Vägplanen är klar.
Bland farledsprojekten finns en förbättring av Ingå havsfarled. Projektet omfattar förbättring av farleden och hamnen för att trygga smidigheten, funktionen och säkerheten av LNG-transporterna bättre än tidigare.
I investeringsprogrammet ingår inte pågående projekt eller till exempel projekt som finns angivna i Petteri Orpos regeringsprogram.
Därför listas till exempel förnyandet av Rävsundsbron och Hessundsbron i Pargas, fördjupningen av Koverhar farled, elektrifieringen av Hyvinge–Hangöbanan, utvecklingen av Åbo bangård (inklusive dubbelspår på avsnittet Kuppis–Åbo) och det så kallade Entimmeståget separat.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.