Nu ska det bli (lite mer) ordning på elsparkarna – men staden är i sparkarnas våld
Det kunde ha tolkats som ett säkert vårtecken att elsparkcyklarna igen vällde in över stan, om inte den senaste snön hade fördröjt vårens ankomst.
Snö eller inte, nu är elsparkcyklarna tillbaka i stadsbilden i Åbo och med dem också mångas irritation över förare som kör för fort och för vårdslöst, över förare som kör med för många personer på en och samma spark, och över förare som bara slänger sparken i vägen för andra som rör sig i trafiken, i stället för att parkera den som man borde.
Staden har försökt få bukt med elsparkcyklarna och framför allt på deras förare också tidigare.
Redan i juni 2021 kom Åbo stad med anvisningar till elsparkcyklarnas operatörer.
De uppdaterades föregående gång för ett år sedan och nu är det dags igen.
Nu har staden gått igenom de uppdaterade anvisningarna med operatörerna i förväg, i hopp om att de ska följas.
Syftet är att förbättra säkerheten.
Det största problemet med elsparkarna enligt Åbo stad är att det finns massor av dem och att varje spark bara används då och då. Det skapar problem, då mångas parkering i bästa fall kan kallas nonchalant och i värsta fall är rent farlig för andra.
Enligt de uppgifter som staden har fått av operatörerna användes varje elspark i medeltal 1,8 gånger per dygn.
Samtidigt finns det cirka 7 000 sparkar i Åbo.
Elsparkarna är ett typiskt exempel på ett modernt fenomen, där lagstiftningen inte hänger med i den snabba utvecklingstakten.
Det finns fortfarande inte någon lagstiftning som skulle ge staden möjlighet att gripa in för att begränsa antalet sparkar.
Därför är staden än så länge beroende av operatörernas goda vilja att samarbeta.
Lagstiftningsarbete pågår och Åbo stad har också fört fram sina åsikter om hur sparkförarnas framfart kunde och borde begränsas.
Målet är att den nya lagen skulle kunna träda i kraft till säsongen om ett år.
Än så länge kan städerna inte göra så mycket mer än att försöka komma överens med operatörerna.
Samtidigt är staden i elsparkcykeloperatörernas våld till och med i sin egen stad.
Hur hjälplösa städer, till och med större städer som Åbo är, visar det faktum att staden hade tänkt att man skulle ha haft en genomgång av läget med operatörerna inför en gemensam säsongstart.
Men en operatör meddelade att man tänker ta i bruk sina fordon tidigare än så och då följde de andra efter.
Kvar stod staden och gnisslade tänder, medan den pressade fram ett leende för att inbjuda till konstruktivt samarbete.
I väntan på lagstiftningen som ska ge klarare spelregler går Åbo vidare med sina egna trivselregler gällande elsparkarna. En viktig förändring blir att staden får rätt att flytta på elsparkcyklar som stör gatuunderhållet eller som utgör en omedelbar fara för andra, då operatören inte har vidtagit nödvändiga åtgärder. Staden kan i sådana fall skicka räkning för flytt och förvaring av elsparkarna.
Ett stort irritationsmoment för dem som har snavat över slängda sparkar har varit att det är svårt att få kontakt med operatörerna.
Nu betonar staden att det på varje spark ska finnas telefonnummer eller en app för respons till operatören.
Dessutom ska operatörerna ha tillräckliga resurser att hantera eventuella klagomål. Också på finska.
Att i det här läget kräva betjäning också på svenska är förmodligen för mycket begärt.
Den elsparkspatrull som jobbade för staden och operatörer under föregående sommarsäsong i Åbo kunde konstatera att de största ansamlingarna av felparkerade elsparkar fanns i Kuppis, vid åstranden och runt omkring Salutorget.
Det gjorde att staden målade nya parkeringsrutor där de behövdes mest. Efter fjolårets säsong finns det 56 platser med elsparksparkeringar för omkring 500 fordon i Åbo.
Samtidigt visar det här att elsparkcyklarna har blivit en viktig del av stadsbornas vardag och rutiner.
Där det finns folk finns det sparkar och där det finns sparkar finns det folk.
Det gör behovet av gemensamma spelregler med operatörerna än viktigare.
Från stadens sida konstaterar man stolt att andra städer har varit intresserade av Åbos regler och att andra också har tagit modell av dem.
Men i sista hand är ansvaret den enskilda förarens. Den som är vuxen nog att hyra en spark borde också vara vuxen nog att kunna ställa den i från sig på ett sätt att den inte hindrar andra från att komma fram.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.