Kim Lund 04.02.2021 10:35

Det kniper i kinderna då jag en tidig och kylig morgon stannar bilen i Nådendals hamn och stiger ut på det snötäckta fältet där långtradarna står i kö för att köra ombord på Finnlines fartyg Finnswan.

Lägger man alla väntefiler i rad efter varandra är sträckan lika lång som från Salutorget till begravningsplatsen, det vill säga drygt fem kilometer.

Kim Lund

Kim Lund

Samtidigt stiger solen upp som en brandgul boll bredvid hamnterminalen som fram till år 1996 fungerade som terminal för Viking Line som körde mellan Nådendal och Kapellskär.
Nu står stora delen av 1970-talsterminalen i retrostil tom och öde, men det betyder inte att aktiviteten i hamnen skulle ha minskat, snarare tvärtom.

Kim Lund

Cirka hälften av sydvästra Finlands frakttrafik på hjul avgår härifrån. I fjol fraktades det drygt två miljoner ton, en ökning med fem procent jämfört med år 2019.

I våras var vi lite oroliga, men nu ser vi inga större hotbilder, om nu inte världshandeln kollapsar totalt.

Pasi Haarala vd, Nådendals hamn

Hamnen är den största importhamnen av cement och härifrån exporteras de största mängderna spannmål i hela landet.
Cementen lossas till tankbilar och körs sedan vidare till byggarbetsplatser runtom i Finland, säger hamnens vd Pasi Haarala.

– Ju mera det byggs, desto mera trafik har vi och mängderna cement som kommer till hamnen har nästan fördubblats under de senaste årens byggboom.

Kim Lund

Totalt gjordes 1 608 fartygsanlöp i fjol vilket är drygt 100 fler än året innan. Det beror delvis på att antalet mindre fraktfartyg med gips och flis i lasten har ökat, säger Haarala.

– Det är en liten överraskning att industrin har rullat på så bra. I våras var vi lite oroliga, men nu ser vi inga större hotbilder, om nu inte världshandeln kollapsar totalt.

Kim Lund

De stora industrierna verkar också ha en stark tilltro till hamnen. Storföretagen har investerat över 300 miljoner i euro i sina anläggningar de senaste tio åren.

Den största enskilda satsningen gjordes av Turun Seudun Energiatuotanto (TSE) som år 2016 investerade 260 miljoner euro i ett nytt förbränningsverk.

Eftersom Nådendals hamn har en helt annan profil än Åbo hamn där passagerartrafiken har en betydligt större betydelse har coronan inte drabbat Nådendals hamn lika hårt.

Kim Lund

Antalet passagerare på Finnlines två fartyg som avgår från hamnen minskade visserligen från 72 000 till 23 000, men bortfallet kompenseras av att frakttrafiken har utvecklats i en betydligt gynnsammare riktning. Och när Finnlines om ett par år får sina två nya fartyg med plats för 1 100 passagerare per fartyg i trafik, kommer säkert också antalet passagerare och mängden frakt i hamnen att öka, tror Haarala.

Förutom Finnlines linjetrafik mellan Nådendal och Kapellskär via Långnäs, kör det åländska rederiet Lillgard frakt från Nådendal till Långnäs med fartyget Fjärdvägen.

Nestes stängning av sitt raffinaderi drabbar Nådendal hårt.

Nestes oljehamn har en egen infrastruktur och är en fristående del av Nådendals hamn. De oljeprodukter som fraktas till och från hamnen räknas ändå in i statistiken för Nådendals hamn vilket betyder att den totala mängden frakt som importerades till, eller exporterades från hamnen i fjol uppgick till 8,1 miljoner ton. Nestes andel var 4,9 miljoner.

Att bolaget stänger sitt raffinaderi i vår och cirka 400 anställda mister sina jobb är ett hårt slag mot Nådendal och närregionen, säger Haarala.

– När antalet arbetsplatser minskar och affärsverksamheten krymper får det stora konsekvenser för områdets underleverantörer och för kommunernas skatteintäkter. För hamnens del betyder det att mängden frakt som transporteras via oss också kommer att minska kraftigt de närmaste åren.

Hamnens omsättning var i fjol 7,5 miljoner euro, en ökning med nio procent jämfört med år 2019. (Preliminära siffror).

Kim Lund
Ge respons åt redaktören

Dela artikeln