MV Werften i Tyskland värvade Deltamarins tidigare vd i Åbo för planering av jättekryssare
MV Werften Mika Laurilehto lämnade Deltamarin i Åbo och flyttade till MV Werften i Wismar. Bild: MV Werften
När Åbobon Mika Laurilehto för drygt ett år sedan blev erbjuden jobb hos varvsbolaget MV Werften i Tyskland kunde han inte tacka nej.
Uppdraget går ut på att samordna planeringen av de två jättekryssarna i Global-klassen som byggs vid varvet.
Laurilehto är spindeln i nätet då varvets nätverk av underleverantörer byggs upp.
Han hade nyss lämnat posten som vd i Deltamarin där har jobbat med planeringen av den första Global-kryssaren då han kontaktades av MV Werften.
– Det kändes naturligt att tacka ja till erbjudandet eftersom jag kan fortsätta jobba med samma projekt, säger Laurilehto, som är sommarboare i Kimitoön.
Han äger en strandtomt i Vestlax tillsammans med hustrun Salla. Paret har också en lägenhet i Kimito centrum.
I fortsättningen blir lägenheten i Kimito och sommarstället i Vestlax parets enda fasta punkt i Finland eftersom paret har sålt bostaden i Åbo och hustrun också tänker flytta till Tyskland.
Många fartygsplanerare är involverade i projektet
Laurilehto som är skeppsbyggnadsingenjör är redan skriven i Tyskland och jobbar vid MV Werftens planeringsavdelning vid varvet i Wismar.
Avdelningen har 350 anställda.
Cirka 200 av dem jobbar med planeringen av jättekryssarna Global som tillsammans med Deltamarins och Elomatics anställda sysselsätter 600 fartygsplanerare.
– Det är mycket folk som jobbar med projektet. Men det är också en hel del jobb som ska göras. Många nyanställningar har gjorts, men vi behöver ännu fler fartygsplanerare, säger Laurilehto.
Kryssarna byggs vid MV Werftens varv i Wismar och Rostock, de levereras 2021 och 2022.
Laurilehto besökte nyligen Åbo och Åboregionen för att knyta nya kontakter och bygga ut nätet av underleverantörer.
Global-block. Här i MV Werftens varvsdocka monteras blocken till skrovet på den första kryssaren i Global-klassen. Bild: MV Werften
Många finländska företag deltar redan i byggandet av jättekryssarna. Utöver Elomatic och Deltamarin deltar flera underleverantörer i Egentliga Finland i Global-projektet.
Några av dem är Europlan i Reso, Pemamek i Loimaa, Almaco i Åbo och NIT i Pikis .
– Cirka en tredjedel av fartygens utrustning och inredning kommer från finländska underleverantörer, säger Laurilehto.
Han har sedan starten samordnat planeringen av kryssningsfartygen.
Byggandet av Global-kryssarna är bara början
Kontakterna till underleverantörerna i Åboregionen är täta.
– Det blir en hel del resande mellan Åbo och Wismar. Varje vecka har vi ett tiotal planerare från Åbo på besök, resorna går också i motsatt riktning. Det vore bra med ett direktflyg mellan Åbo och Hamburg. Nu flyger vi mellan Helsingfors och Berlin eller Hamburg och det är inte lika bekvämt, säger Laurilehto.
Från Wismar som ligger vid kusten cirka 60 kilometer från Lübeck är det betydligt kortare väg till Hamburg än till Berlin.
Laurilehto förutspår att finländska företag har jobb i fler år framöver som underleverantörer till MV Werften.
Enligt Laurilehto är byggandet av de två Global-kryssarna bara början.
Illustration av den första Global-kryssaren som byggs hos MV Werften i Tyskland.
Varvet bygger två kryssare i samma storlek, båda för marknaden i Asien. Bild: MV Werften
Beställaren, den internationella nöjeskoncernen Genting Hong Kong, har planer på fler nybyggen.
Koncernen som är en stor aktör inom hotell- och casinobranschen opererar också på kryssningsmarknaden.
Företaget äger flera kryssningsrederier, bland andra Star Cruises, Dream Cruises och Crystal Cruises, och behovet av nya kryssningsfartyg är stort.
Då de flesta varv i Europa redan har orderböckerna fyllda har Genting skaffat sig egna varv.
Ett av dem är MV Werften som rustats för att klara av flera nybeställningar.
– Arbetet har till stor del gjorts med hjälp av finländskt kunnande och finländska underleverantörer, säger Laurilehto.
Varvsbolaget har också ett varv i Stralsund där mindre kryssningsfartyg byggs.
För tillfället byggs en kryssare som är planerad för kryssningar i arktiska förhållanden.
Kryssningsmarknaden växer kraftigt
– Kryssningsmarknaden upplever ett enormt uppsving för tillfället. Utöver stora kryssningsfartyg finns det beställningar på många mindre fartyg. Globalt finns det beställningar på över 100 kryssningsfartyg, säger Laurilehto
Den stora efterfrågan på kryssningsfartyg gör att varven har orderböckerna fyllda fram till 2027.
Jättekryssarna i Global-klassen, som till storleken närmar sig kryssarna Oasis of the Seas och Allure of the Seas som är byggda på Åbovarvet, levereras för kryssningsmarknaden i Asien.
Marknaden växer kraftigt, framförallt i Kina.
Genting Hong Kong, som har sitt huvudsäte i Malaysia och är noterat på börsen i Hong Kong, planerar att bygga fler kryssningsfartyg för den asiatiska marknaden.
– Nya projekt är på gång, säger Laurilehto vid MV Werften.
Kunnandet finns än så länge i Europa
Byggandet av kryssningsfartyg är i huvudsak koncentrerat till Europa där kunnandet finns, och där Finland med sitt omfattande nätverk av underleverantörer ligger bra till.
Kina uppfattas allmänt som ett hot mot de europeiska varven när det gäller byggandet av kryssningsfartyg.
Många befarar att kineserna förr eller senare gör en inbrytning på marknaden.
Men enligt Laurilehto kommer det inte att ske på många år.
– Vår trumf är nätverket av kunniga underleverantörer, något som Finland är känt för. Nätverket av underleverantörer är en förutsättning för att man ska kunna bygga kryssningsfartyg, och det saknas helt i Kina. Det är också en av orsakerna till att Genting valt att bygga sina kryssningsfartyg i Europa och inte i Kina, säger Laurilehto.
LÄS MERA:
Marknaden för kryssare är hetare än någonsin – jättekryssare som byggs i Tyskland sysselsätter 100-tals underleverantörer.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.