Miljöfarlig avisningsvätska för flygplan rinner ut vid Åbo flygplats – nu ska miljoninvestering göra att hälften av vätskan kan samlas in
Tiotals ton miljöskadlig avisningsvätska för flygplan rinner nu varje år rakt ned i diken och i marken vid Åbo flygplats. Uppsamlingsteknik ska installeras, men det är en process som tar några år.
– Det handlar om en miljoninvestering med en utmanande tidtabell, säger Finavias miljöchef Kirsi Pitkäranta.
Av Finavias 21 flygplatser har 5 i dag teknik för att samla upp avisningsvätska för flygplan, propylenglykol. Det sker på de så kallade plattorna, särskilda platser där flygplanen står då de exempelvis servas eller där passagerare stiger på eller av.
I Åbo sker avisningen på två plattor, vid passagerar- och fraktterminalerna. Dessa platser ligger på ett viktigt grundvattenområde. Finavia och Regionförvaltningsverket har ändå haft olika syn på vad som är ändamålsenligt och realistiskt.
Hälften ska samlas upp
Vid Finavia har man ansett att en sugbil är det mest kostnadseffektiva sättet i Åbo. Här har bolaget hänvisat till både egna erfarenheter från Uleåborg och Tammerfors-Birkala, samt data från andra länder. Med ett sådant specialfordon kan man samla upp till 50 procent av all använd avisningsvätska i Åbo, uppger Finavia.
Det här motsvarar också det mål som Regionförvaltningsverket har ställt upp.
Regionförvaltningsverket har däremot ställt också följande krav för fortsatt miljötillstånd: Det behövs inte bara en bil som suger upp smutsigt vatten från de två plattorna, utan man bör också samla in snön. Snö med avisningsvätska är avfall, enligt verket.
Finavia har ansett att nyttan med att samla upp och behandla snö är marginell i relation till den dyra investeringen.
Domstol avgjorde frågan
Frågan har nu avgjorts av Vasa förvaltningsdomstol, som gav Regionförvaltningsverket rätt. Åbo flygplats ska därför inte bara skaffa sugbilsteknik utan också samla upp smutsig snö från plattorna. Domstolen motiverar beslutet med att det inte går att utesluta att skadliga ämnen hamnar i grundvattnet då snön på plattorna plogas bort.
Snön ska därför i framtiden föras till ett särskilt område varifrån smältvattnet leds till en bassäng.
– Frågan är sedan om det går att dra ett rör till reningsverket eller om all vätska måste transporteras på gummihjul, säger Pitkäranta.
Finavia har räknat med att tekniken för snöuppsamling och behandling innebär en kostnad på över en miljon euro. Sugbilsinvesteringen kostar 450 000 euro.
Ska vara klart 2022
Regionförvaltningsverket hade yrkat på att den nya tekniken borde tas i bruk redan i januari i år. Finavia har å sin sida ansett att tidtabellen har varit orealistisk.
Vasa förvaltningsdomstol har nu gett Finavia tidsfrist till september 2022. En plan för vilken teknik som väljs ska ändå vara klar redan i maj 2021.
Finavia kan ännu överklaga Vasa förvaltningsdomstols beslut.
Inga fynd i grundvattnet
Avisning av flygplan är en teknik som används från september/oktober till maj, enligt vädret.
Om flygplan inte avisas minskar vingarnas förmåga att ge lyftkraft. Luftmotståndet och startvikten ökar också. Dessutom kan planets motorer ta skada.
Under perioden 2012–2016 användes årligen 55–120 ton avisningsmedel för flygplan på Åbo flygplats.
I grundvattenprover som togs 2017 påträffades inte propylenglykol eller nedbrytningsprodukter som härstammar från avisningsmedel.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.