Logomobrons tidtabell spricker sannolikt igen — nu till följd av byggtvist
Sedan början av maj ligger allt arbete nere vid brobygget över Åbo bangård. Foto: J-O Edberg
— Fiasko.
— Katastrofbygge.
— Ett tragiskt monument.
Byggandet av den uppmärksammade Logomobron i Åbo väcker frustration och besvikelse hos stadens politiker.
–Ett sorgligt katastrofbygge, sådant här får inte hända, säger förtroendevalda som ÅU talat med.
Byggprojektet som sedan starten dragits med motgångar, förseningar och skenande kostnader står stilla igen sedan början av maj.
Orsaken är att byggnadsentreprenören YIT och Åbo stad är oense om hur förseningarna i planeringen av bron gått till och vem som bär ansvaret för de ökade kostnaderna.
Ingen vill ta på sig några ekonomiska risker.
Man tvistar också om tidtabellen som spruckit, inte bara en utan flera gånger.
Logomobron förenar Åbo centrum med Logomo och det intilliggande bostadsområdet. I förgrunden ses Bangårdsgatan. Foto: J-O Edberg
Varken beställaren Åbo stadsmiljösektor eller YIT, som beslöt att avbryta arbetet, vill kommentera situationen av hänsyn till de förhandlingar som pågår.
Båda parter försäkrar att man strävar till att reda ut oklarheterna så att bygget på den 140 meter långa bron mellan Bangårdsgatan och Logomo kan fortsätta.
Brons stödkonstruktioner är färdigt byggda. Det som återstår är brolocket och byggandet av brons glasväggar, portar och hissar.
Men det är oklart när brobygget kan återupptas.
Tidtabellen på väg att spricka igen
Det snart fyra veckor långa byggstoppet gör att tidtabellen sannolikt spricker ytterligare en gång.
Oklart är också om den uppdaterade budgeten håller.
Stadsfullmäktige har i flera repriser tvingats skjuta till mera pengar då kostnaderna för brobygget skenat i väg.
Ursprungligen beräknades bron kosta 7 miljoner euro och den skulle stå klar i december 2018.
Enligt de senaste beräkningarna har kostnaderna stigit till 16 miljoner och bron ska stå klar i september.
VR Track, C & J ArkkitehditIllustration över bron. Trappgångar byggs från bron ner till perongerna i mitten med tanke på det planerade resecentret. Till vänster i förgrunden ses Bangårdsgatan. Bild: Åbo stad
Olli A. Manni, ordförande i Samlingspartiets fullmäktigegrupp och vice ordförande i stadsmiljönämnden, tvivlar på att bron blir klar inom utsatt tid.
— Nu har arbetet stått stilla i flera veckor. Med det här uppehållet blir bron knappast klar i september. Nu får vi bara hoppas att man når ett resultat i förhandlingarna så att brobygget kan fortsätta. Att det kan dröja någon månad gör inget, huvudsaken är att bron blir klar, säger han.
Förförligt projekt
– Men visst är det förfärligt att det har gått på det här viset, säger Manni.
Å andra sidan kan man inte vänta sig annat än att kostnaderna stiger när brokonstruktionen från början inte uppfyllde de tekniska kraven när det gäller hållfastheten, säger han.
Bron var fel planerad från början vilket gjorde att det gick åt mera stål än beräknat. Sedan visade sig också att stålmaterialet delvis var defekt och man tvingades byta ut material.
Brons design och utseende, som är resultatet av en arkitekttävling, ställer höga krav på de tekniska konstruktionerna.
Logomobrons skenande kostnader:
Mars 2016: 6,9 miljoner euro
Juni 2017: 8,5 miljoner euro
Oktober 2018: 13,3 miljoner euro
Maj 2019: 16 miljoner euro
— Det hade kanske varit klokare att bygga en vanlig bro över bangården och inte ett konstverk. Hade vi vetat i början att kostnaderna skulle skena i väg på det här viset hade stadsfullmäktige knappast godkänt brobygget, säger Manni.
Kan bli fall för rätten
Åbo stad överväger att dra företaget VR Track som stått för planeringen av bron inför rätta.
En utredning över broprojektet har också startat på initiativ av stadsfullmäktige. Beslutet fattades redan i samband med att fullmäktige beviljade mera pengar för brobygget.
Piia Elo, som är ordförande för SDP:s fullmäktigegrupp, tycker att brobygget är en sorglig historia.
— Bron är ett tragiskt monument som Åbo inte kan vara stolt över, det är mycket sorgligt, säger hon.
Hon anser ändå att det var rätt att beställa en bro som till designen blir ett nytt landmärke för Åbo, men att det inte får ske till vilket pris som helst.
— Då staden utvecklas behövs också nya landmärken. Men på det här viset får det inte gå till, säger Elo.
Saara Ilvessalo, ordförande för De grönas fullmäktigegrupp, instämmer.
Hon är besviken över hur projektet har skötts från början.
—Sådant här borde inte få hända. Det gjordes ingen ordentlig planering innan man började bygga och övervakningen var bristfällig.
Arkiv/Jan-Ole EdbergDen 140 meter långa bron går i en båge över bangården.
Hon säger att det här delvis beror på att staden hade en annan tjänstemannaorganisation, ett fastighetsaffärsverk, som ansvarade för stadens byggprojekt när planerna på Logomobron initierades.
I dag ligger ansvaret hos stadsmiljösektorn.
— Den här organisationen är helt annorlunda. Och det finns nya och tydliga instruktioner för beslutsfattandet och övervakningen av byggprojekt. Insynen har också blivit bättre, säger Ilvessalo, som är ordförande i stadsmiljönämnden.
Viktigt med god planering
— Det vi lärt oss av det här är att det är jätteviktigt med en god planering och en noggrann uppföljning, säger Ilvessalo.
Illustration. Så här har arkitekten tänkt sig att bron ser ut i kvällsbelysning. Bild: Åbo stad
Alla är överens om att bron under inga omständigheter kan lämnas halvfärdig.
— Bron måste bli klar, man kan ju inte lämna den så här. Åbo har redan ett dåligt ryckte i genomförandet av byggprojekt. Det här ökar inte trovärdigheten när det gäller förmågan att hålla sig till budget och tidtabell, säger Vänsterförbundets gruppordförande Mervi Uusitalo-Heikkinen.
Byggandet av Kakolafunikularen och renoveringen av stadsteatern är exempel på byggprojekt där både tidtabellen och budgeten överskridits rejält.
Lär av tidigare misstag
SFP:s gruppordförande Nicke Wulff påpekar att staden också har genomfört många lyckade byggprojekt.
Men när det gäller byggandet av Logomobron är han frustrerad och mycket kritisk.
–Brobygget är ett fiasko och en skamfläck för staden. Det är så mycket som har gått snett i det här projektet. Förhoppningsvis gör man saker mera noggrant i fortsättningen, säger Wulff.
Han säger också att staden måste lära sig att kunna stå på bromsen när man märker att saker håller på att gå snett, och att man borde lära sig av tidigare misstag.
Byggandet måste bolagiseras
Jarmo Laivoranta, viceordförande i Centerns fullmäktigegrupp, anser däremot att det behövs mera än så i hanterandet av stadens byggprojekt.
— Staden måste bolagisera byggandet. Ett bolag med en ansvarig vd och anställda bestående av experter från byggbranschen ska ansvara för stadens byggprojekt. Det är effektivare jämfört med om stadens tjänstemän sköter projekten. Ansvarsfrågan är också betydligt klarare, den som inte sköter sitt uppdrag i bolaget kan bli avskedad. Att avskeda en tjänsteman som gjort ett fel är däremot svårare, säger Laivoranta.
Logomobron
Byggs över Åbo bangård mellan Bangårdsgatan och Logomo.
Är 140 meter lång och 6 meter bred.
Bropelarnas eller brotornens högsta höjd är 19 meter.
Brospannet som fotgängarna promenerar på ligger sju meter ovanför marknivån.
Brons väggar och tak byggs i glas, ytan är 2 300 kvadratmeter stor.
Trappgångar byggs från bron ner till perrongerna med tanke på det planerade resecentret vid bangården.
Hissar byggs i brons båda ändor.
Brotornen får en fasad i aluminiumkomposit, de fem tornen bildar tillsammans en 3 300 kvadratmeter stor fasadyta.
Byggmaterialet som går åt till att bygga bron omfattar 870 kubikmeter betong, 1 067 124 kilogram stål, eller drygt tusen ton. Av den mängden är 93 ton rostfritt stål.
Det är helt ofattbart, att Åbo stad inom sin organisation än i denna dag inte har behövlig kompetens för att genomföra
ett projekt typ nu ifrågavarande Logomobro. Förtroendevalda hänvisar till organisationsförändringar (som om detta skulle vara en skälig orsak och ursäkt för att slösa med skattebetalarnas pengar) och konstaterar, att ”det vi lärt oss av det här är att det är jätteviktigt med en god planering och en noggrann uppföljning”. Man baxnar. Varenda en kotte med projektansvar inom den privata sektorn förutsätts begripa detta. Gör man det inte och åstadkommer förluster och förseningar, får man foten. Men ansvariga tjänstemän sitter kvar och Åboborna betalar.