Kostnadskalkylen för Åbos nya passagerarterminal sväller — nya alternativ utreds
Arkiv/J-O Edberg
Arkiv/J-O EdbergRederierna är starkt involverade i planeringen av Åbo hamns nya passagerarterminal. Foto: J-O Edberg
Åbo stad, Åbo hamn och rederierna Tallink Silja och Viking Line har börjat utreda nya alternativ för placeringen av den nya passagerarterminalen.
Ursprungligen jobbade man med bara ett alternativ där målet är att bygga en gemensam terminal för rederierna i passagerarhamnen. Planeringen startade 2018.
Nu visar det sig att projektet med en gemensam terminal vid Slottsfjärden blir en alltför dyr lösning i förhållande till den funktionella och ekonomiska nytta som investeringen skulle föra med sig.
Åbo stadVision över hur passagerarhamnen kunde se ut enligt det ursprungliga alternativet. Bild: Åbo stad
Den nya terminalen med tillhörande infrastruktur, det vill säga byggandet av ny kaj, ett nytt järnvägsspår och nya trafikarrangemang i hamnen, beräknas enligt det ursprungliga alternativet kosta närmare 300 miljoner euro.
Infrastrukturen står för största delen av kostnaderna medan terminalbyggnaden beräknas kosta drygt 47 miljoner.
De höga kostnaderna har gjort att man nu tänker utreda ytterligare två alternativ till placering av terminalen vid sidan av det första.
Det ursprungliga förslaget. Streckdragningen markerad i blått visar var det nya järnvägsspåret dras. Karta: Åbo stad
De två alternativen är att flytta passagerarhamnen till Pansio eller att satsa på det så kallade 0+ alternativet.
Det sistnämnda betyder att passagerarterminalen skulle stöda sig delvis på Viking Lines nuvarande terminal och delvis på Tallink Siljas område så att fordonens in- och utfart till och från passagerarfartygen sker från Tallink Siljas nuvarande trafikområde.
I praktiken skulle Viking Lines terminal stå kvar medan Tallink Siljas terminal helt eller delvis ersätts med ett nybygge.
Alternativet 0+ beräknas kosta 50–100 miljoner euro.
Att flytta passagerarhamnen till Pansio beräknas kosta 280 miljoner euro. I gengäld får man en ekonomisk nytta på 100–120 miljoner euro då områden i passagerarhamnen frigörs för bostadsbyggande.
0+ alternativet. Terminalen byggs i anslutning till de nuvarande passagerarterminalerna. I det här alternativet går tågtrafiken längs det nuvarande järnvägsspåret. Karta: Åbo stad
Alternativen presenterades för stadsstyrelsen och för media på torsdagen.
– Totalkostnaderna för en gemensam terminal enligt den ursprungliga planen börjar närma sig spårvägsprojektets kostnadsnivå. Det gör att vi måste söka alternativ som sänker investeringskostnaderna och samtidigt ger inkomster från fastighetsutveckling i gengäld, säger Åbos biträdande stadsdirektör Jarkko Virtanen i ett pressmeddelande.
Han säger att alla tre förslag utreds som jämbördiga alternativ.
Utredningen görs tillsammans med rederierna. Målet är att ett beslut ska fattas innan årsskiftet.
Enligt Virtanen fungerar samarbetet med rederierna bra. Han förstår att förändringen i situationen har varit en utmaning för dem.
Men han är säker på att man tillsammans hittar den bäst fungerande lösningen som möjliggör stadsutvecklingens mål och som samtidigt tryggar kontinuiteten i fartygstrafiken.
Alternativ 3. Terminalen byggs i hamnen i Pansio dit passagerarhamnen flyttas. Karta: Åbo stad
Åbo hamns vd Erik Söderholm säger att det finns både för och nackdelar med de nya alternativen.
– Jag tänker inte ta ställning till något av den. Men sett ur allmän synvinkel och med tanke på passagerna skulle det inte förvåna mig om man går in för 0+ alternativet, säger han.
Rederierna är starkt involverade i planeringen.
– Viking Line är gärna med i planeringen av Slottsfjärdens område. För tillfället är vi mycket nöjda med den nuvarande terminallösningen och önskar att vi även i fortsättningen får önska passagerarna välkomna till Aura ås mynning, i närheten av Åbo slott, säger rederiets vd Jan Hanses.
Tallink Siljas vd Margus Schultz hoppas att man hittar en lösning som passar alla.
– För Tallink Silja är det mycket viktigt att i framtiden få en funktionell och smidig terminalhelhet såväl ur passagerarnas, bilresenärernas, fraktens som ur personalens synvinkel. Terminalens läge har också en stor påverkan på resenärflödenas smidighet och framför allt på resandets lätthet, säger Schultz.
Målet från var att den nya passagerarterminalen kan tas i bruk 2025.
Arrendeavtalet mellan staden och rederierna för de nuvarande terminal- och fältområdena upphör i slutet av 2025.
LÄS OCKSÅ:
Åbo hamn står inför jätteinvesteringar
Planerna på en gemensam terminal för Tallink Silja och Viking Line ger Åbo hamn ny status
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.