”Inte blir det bättre” – fraktföretag lider då Silja Galaxy slutar trafikera Åbo–Stockholm
För de stora transportföretagen Scandic Trans och Powder-Trans är rutten mellan Åbo och Stockholm den i särklass viktigaste förbindelsen mellan Finland och Sverige.
I höst står företagen inför en helt ny situation då Tallink Silja lägger ner trafiken med Galaxy och flyttar henne till Holland där hon blir flyktingboende och Baltic Princess börjar köra till Kapellskär i stället för till Stockholm.
Samtidigt tidigareläggs Baltic Princess avgång till 18.30, i stället för 20.15 som i dag. Den nya tidtabellen tilltalar inte Powder-Trans vd Fredrik Blomqvist.
– Det betyder att vi måste vara två och en halv timme tidigare i hamnen. Det kanske inte låter så mycket, men om vi lastar någonstans längre bort så blir det tajt att hinna i tid. Dessutom räcker det inte vara i hamnen 18.30, man måste vara där minst en timme tidigare. För frakten är det här en dålig situation.
Arkiv/Monica Forsell
Att Viking Line dessutom har sålt Amorella och från och med den 18 september kör med endast Gabriella från Helsingfors till Stockholm gör inte saken bättre, säger Blomqvist.
– Det försvinner två fartyg i trafiken mellan Finland och Sverige så det är klart att det inte är positivt för logistikbranschen.
Scandic Trans trafikchef Joakim Lerbacka håller med. Det är svårt att se några fördelar med de nya trafikarrangemangen på Åbo-Stockholmlinjen.
– Det är inte bra för helheten då en färja faller bort och den andra börjar köra till Kapellskär med en sämre tidtabell. Inte blir det bättre i alla fall.
– Men man får se hur de övriga rederierna, Finnlines, Viking Line och Stena Line reagerar, lägger de om sin trafik eller flyttar de något fartyg till Åbo. Det ska bli intressant att se.
Stena Line och Finnlines blir vinnare
Nu måste både Powder-Trans och Scandic Trans hitta alternativa vägar för att få frakten att flyta. Viking Line får monopol på trafiken mellan Åbo och Stockholm men Viking Glory och Viking Grace klarar inte av att ta emot all den frakt som i dag skeppas med Galaxy. Blickarna riktas därför i första hand mot Nådendal och Finnlines.
– Finnlines får två nya fartyg nästa år med betydligt mera kapacitet än i dag på rutten Nådendal–Kapellskär. Om frakten fortsätter rulla på som i dag är den rutten ett bra och intressant alternativ, säger Lerbacka.
Powder-Trans Fredrik Blomqvist tror också att en del av frakttrafiken kommer att flytta till Nådendal.
– Finnlines har kapacitet och tidtabellerna är bra. Det är alltid välkommet med nya fartyg.
Ett annat rederi som kan vinna på omställningarna i Åbotrafiken är Stena Line. Rederiet inledde i vintras regelbunden trafik mellan Hangö och Nynäshamn i syfte att stärka bolagets ställning på Östersjön. Fartygen Urd och Stena Gothica har båda en kapacitet på 1 600 lastmeter och kan ta ombord 186 passagerare.
– Vi samarbetar redan nu med Stena Line. Tidtabellerna är inte helt optimala, men det är bra med en nattfärja i båda riktningarna. Hangö–Nynäshamn är därför ett alternativ som vi kanske kommer att använda oss mera av, men vi får se hur allt börjar rulla på i höst, säger Blomqvist.
Kim Lund använder sig av en ganska dramatisk rubrik. Likväl borde man traditionellt gång på gång ha skrivit att fraktföretagen lidit i Åbo på sommaren, dvs en rätt stor del av året, genom alla dessa år, iom att TS och VL tackat nej till frakten, och vem har transportbolagen och Finska handeln stött sig på? Svaret finns idag, i framtiden och har länge funnits i Nådendal. Finnlines har redan nu kört hälften av frakten, och skulle på veckobasis kunna köra mycket mer redan nu utan stoa förskjutningar i transporttiderna. Så det är ju på sin plats att ställa sig frågan vem som har redan länge varit viktigast för transporterna och Finlands utrikeshandel.