”I bästa fall börjar fartygstrafiken mellan Åbo och Gdynia redan i år” – fartyg från Medelhavet kan bli aktuellt
Ett fartyg som i dag är i trafik på Medelhavet kan bli aktuellt för en ny färjeförbindelse mellan Åbo och polska Gdynia. Det säger Åbo hamns vd Erik Söderholm.
– Det finns två rederier som har visat större intresse än övriga för den här linjen. Det senaste jag hörde är att ett fartyg som i dag kör någonstans på Medelhavet kunde vara lämpligt.
Svårt att hitta lämpligt fartyg
Han säger att intresset för linjen är stort, men att det är svårt att hitta ett fartyg som har rätt isklass, rymmer minst tvåhundra trailers och har en tillräckligt bra standard för att också locka passagerare.
– Det finns inte många fartyg som fyller alla de här kraven. Ett nytt fartyg är förstås också en möjlighet, men det är dåliga tider för investeringar när alla kostnader ökar.
Arkiv/Kim LundFörhandlingar pågår
Nästa vecka ska han igen träffa representanter från ett rederi för att fortsätta förhandlingarna.
Vem Åbo hamn förhandlar med säger han inte, men det är inte finska rederier.
Hamnen i Gdynia har sedan ett år tillbaka en ny passagerarterminal, i Åbo planeras en ny sådan och Söderholm säger att Åbo hamn har kapacitet att till och med femdubbla sin fartygstrafik.
– Tekniken kan vi. Vi har världsrekord i att lossa 1 500 meter frakt och 2 800 passagerare, lasta lika mycket igen, få fartyget städat och lasta proviant ombord på bara en timme.
Intentionsavtal finns sedan länge
Sedan 2019 finns det ett intentionsavtal med hamnen i Gdynia om en ny färjelinje mellan städerna för gods- och passagerartrafik. Söderholm säger att den i bästa fall blir verklighet redan i år.
– Men det är svåra tider efter pandemin och i och med Rysslands krig i Ukraina. Det handlar om en stor investering för rederierna. Kostnaderna är kring en miljon euro i månaden och man måste vara beredd att gå på minus kanske de första två åren innan linjen blir lönsam.
I den miljonen ingår kostnader för fartyget och driften, besättningens löner och bränsle.
– Dieseln är dyr i dag. Det måste med andra ord vara ett starkt rederi som har råd att ta stryk i en viss tid.
Arkiv/Carina HolmLätt att ta sig vidare från Gdynia
En färjetur mellan Åbo och Gdynia skulle ta ungefär 30–34 timmar, beroende på fartygets motor.
Är det mycket eller lite?
– Med tanke på frakten är det absolut okej och jämförbart med Finnlines som kör mellan konkurrenten Hangö och Gdynia. Där körs bara frakt, men det är fullt hela tiden.
Han jämför också Åbo–Gdynia med Helsingfors–Travemünde.
– Där tar man passagerare och är fullbokade under sommaren. Kommer man till Gdynia kan man fortsätta genom Polen och till andra öst- och centraleuropeiska länder som Tjeckien. Från Gdynia finns det snabbtåg och motorväg till Warszawa.
Söderholm talar om två avgångar per vecka. Fartyget skulle kunna lämna Åbo på till exempel tisdagar och lördagar och Gdynia på söndagar och torsdagar.
– Vi hoppas hitta trafik till Åbo hamn med motsvarande kapacitet för att ersätta Galaxy som lämnade Åborutten.
Arkiv/Carina Holm”En stor satsning för ett rederi”
Åbo hamn har specialiserat sig på enhetslaster som trailers, medan konkurrenten när det gäller Sverigetrafiken, hamnen i Nådendal, lastar bulkvaror.
Han ser import- och exportbehovet längs hela kusten väster om linjen Uleåborg–Jyväskylä som en möjlighet.
– Det här är projekt som tar lång tid. Då man skulle ta i bruk nya fartyg från Nådendal var det något som planerades i fem år. En ny färjelinje är en stor satsning för ett rederi.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.