Högsarfärjans farled måste ha trafikljus för att trygga båttrafiken vid färjepasset
ArkivBåttrafiken längs farleden vid Högsarfärjan ska i framtiden styras med trafikljus. ÅU-foto
Trafikljus i farleden på båda sidorna av Högsarfärjan i Nagu ska göra båttrafiken säkrare. Trafikljusen installeras på bojar på varsin sida om färjan.
Detta efter att regionförvaltningsverket beviljat tillstånd åt NTM-centralen och Finferries att driva färjan med två dragvajrar och en elkabel.
Färjan har redan testkörts med el men för att kunna ta i bruk den permanent krävdes det tillstånd enligt vattenlagen och det tillståndet innebär att båtförare varnas bättre än nu för vajrarna.
När den är i gång och korsar farleden lyser trafikljuset rött och då måste båtarna vänta tills ljuset växlar till grönt.
Färjan kör utan tidtabell och därför är det svårt att uppskatta hur mycket trafikljusen kommer att inverka på båttrafiken, skriver regionförvaltningsverket i sitt beslut. Sommartid gör färjan i medeltal 5–8 överfarter i timmen.
Farleden blir smalare
Transport- och kommunikationsverket Traficom föreslår att färjan under sommarveckosluten stannar vid stranden i omkring fem minuter efter varje överfart för att inte båttrafiken måste stanna upp allt för länge.
Det finns direktiv för hur trafikljus ska används vid klaffbroar, men vid vajerfärjor har systemet inte tidigare varit i bruk. Därför är den exakta utformningen av trafikljusen inte klar och det krävs ytterligare planering av detaljerna.
Regionförvaltningsverket vill också att man utreder möjligheten att trafikljusen styrs med någon slags automatik för att undvika att det sker mänskliga misstag vid byte av ljus.
Farleden vid färjan blir 35 meter smalare jämfört med i dag då dess bredd minskar från 75 till 40 meter. Farleden ska märkas ut med röda och gröna remmare.
Man kan överklaga regionförvaltningsverkets beslut till Vasa förvaltningsdomstol. Kungörelsen finns till påseende på Pargas stads webbplats.
Artikeln korrigerad 15.12 klockan 10:15. Kardinalmärken bytt till remmare
Som jag tidigare anfört, känner inte de internationella sjövägsreglerna till hur en avstängning av en farled skall göras för att ett fartyg skall passera. De nationella komplementen till reglerna skall vara i överensstämmelse med dessa regler. Jag utgår från att Traficom som övervakande myndighet för sjöfartsärenden upplyser berörda parter om att stängande av farleder inte är i överensstämmande med internationella förbindelser.