Håll inte andan i väntan på den nya rondellen i Pargas – men diskussionen öppnades på onsdagskvällen
Den tilltänkta nya cirkulationsplatsen – eller rondellen – som skulle lösa en hel del av trafikproblemen vid nuvarande K-supermarket Reimari, där Skärgårdsvägen, Kyrkoesplanaden och Norrby strandväg möts, har en prislapp på omkring 1,6 till 2 miljoner euro.
Diskussionstillfället i stadshuset på onsdagen samlade omkring 40 nyfikna, bland dem också representanter för den ideella föreningen Pro Kyrksundet. Föreningen presenterade en alternativ vision för rondellprojektet, där rondellen skulle byggas som en bro vid den nuvarande Sundsbron.
Projektledare Vesa-Matti Eura från NTM-centralen konstaterade att den nuvarande Sundsbron, som alltså består av ett betongelement med botten och därför begränsar Kyrksundets genomfartsdjup, har åtminstone 30 år kvar på nacken. Bron har senast granskats grundligt 2006.
– Staten har knappast ett intresse av en dyrare lösning än nödvändigt, men visst, ordnar någon med finansiering är inget omöjligt, konstaterade Eura.
Staten och staden delar på kostnaderna – men oklart hur
NTM-centralen arbetar för tillfället på vägplanen för området i samarbete med Destia.
Pargas stad är också med på ett hörn, inte minst i och med att staden har en del egna önskemål för gång- och cykelvägarna i området.
De hänger först och främst ihop med utvecklingsplanerna för Norrbytrakten – antingen med eller utan projektet Pargas Havis.
LÄS OCKSÅ
Pargas Havis tog ett kliv framåt då planutkastet nu läggs fram – ”Folk kommer säkert att ha åsikter”Översiktsplaneringen, där man bland annat tar ställning till gatudragningarna från stadens sida, inleddes förra veckan. Den ska bli klar innan årsskiftet.
Eura berättar att de gång- och cykelvägar som planeras på norra sidan mot Norrby sannolikt faller på stadens konto, medan kostnaden för gång- och cykelbron som skulle byggas på norra sidan av den nuvarande Sundsbron sannolikt skulle fördelas mellan parterna.
– Men inga beslut om några slutliga kostnadsfördelningar har fattats, i det här skedet planerar vi och finansieringsbiten kommer in senare. Men det här är ett dyrt ställe att bygga på. Dessutom är stadens nya gatudragningar ännu öppna, säger han.
NTM-centralen i Egentliga Finland/DestiaCirkulationsplatsen, som skulle landa omkring 150 meter närmare Sundsbron än den nuvarande fyrvägskorsningen, skulle enligt planen ha en inre diameter på 33 meter och en yttre diameter på 48,5 meter.
Den skulle få liknande övergångsställen som ”segelrondellen” vid busstationen.
Knepig för tunga trafiken
Det alternativ som nu presenterades är en kompromiss som samtidigt är det sannolikt helhetsekonomiskt mest fördelaktiga. Lösningen är ingen önskedröm för vare sig fotgängare, cyklister, den tunga trafiken eller båtfolk – men ändå den mest realistiska planen som finns för området.
Tero Siitonen, vd för Finlands transport och logistik SKAL:s lokalförening i västra Finland, konstaterade att en rondell är en bättre lösning för den tunga trafiken än trafikljus. Men den planerade lösningen är ändå långt ifrån optimal.
– En underfart för gång- och cykeltrafiken skulle vara den bästa lösningen, eftersom det skulle minska på behovet att stanna och accelerera innan uppförsbacken mot S:t Karins, säger han.
Enligt Vesa-Matti Eura har man också utrett det alternativet, men kostnaderna skulle stiga betydligt, särskilt om en underfart byggs nära rondellen.
– Vattnet är så pass nära, att det skulle kräva en inkapslad underfart och betydande förstärkningar i jordmånen. Ett annat alternativ som utretts är att bygga underfarten högre upp i backen, men då blir det i sin tur knepigt med lutningen och utrymmet, säger Eura.
Alternativet med att Skärgårdsvägen skulle lyftas upp på en skild bro med planskilda anslutningar sköts också ner på grund av kostnadsbilden.
Kommentarer tas emot nu
I det här inledande skedet går det att lämna kommentarer och synpunkter fram till den 10 april.
Om allt löper väl kan vägplanen för området läggas fram till påseende i augusti–september i år, då man ännu kan lämna in anmärkningar. Vägplanen i sig kan med den här tidtabellen vinna laga kraft tidigast i början av 2025.
Först efter det är det aktuellt med att säkra finansieringen, de uppskattningsvis mellan 1,6 till 2 miljoner euro, som behövs dels för rondellen i sig (cirka 800 000 euro) och minst lika mycket till för att förstärka grunden.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.