Mikael Heinrichs 20.05.2022 10:225

Det blir konsortiet Finferries – Archipelago Lines som sköter förbindelsebåtstrafiken på Nagu norra och Korpo ruttområden från och med den 1 maj 2023. Den femåriga upphandlingsperioden sträcker sig till 30 april 2028.

Förutom det vinnande anbudet hade också Kymen Saaristoliikenne lämnat ett anbud.

Besvärstiden tog slut i torsdags och den andra parten hade faktiskt överklagat till marknadsdomstolen under torsdagen, men senare dragit tillbaka sin överklagan.

Båda parterna erbjöd nytt fartyg till Nagu norra

Ilmari Viljanen som har hand om förbindelsebåtsfrågor vid NTM-centralen bekräftar att ruttområdena också i fortsättningen kommer att ha egna fartyg.

– Nagu norra kommer att få ett helt nytt fartyg som planeras och byggs enkom för denna rutt och dess förhållanden, säger skärgårdstrafikens projektchef Viljanen.

Vd Mats Rosin på Finferries bekräftar planerna.

– Nybygget är intressant och behövligt, inte minst för miljön. Detta blir det andra nybygget på 30 år som kommit in i förbindelsebåtstrafiken. Föregående nybygge var Otava som vi lät bygga och som levererades 2014, svarar Rosin.

Nybygget kommer enligt honom att förses med en maskin som uppfyller IMO Tier III-kraven och det nya fartyget blir ungefär 30 meter långt.

– Tidtabellen är den att vi ska vara klara om ett år. Inga avtal är ännu tecknade, men en stark gissning är att det blir ett varv i Finland som kommer att få ordern. Det nya fartyget kommer stilmässigt att påminna om Kaita och Kivimo, säger Rosin.

Men någon elhybrid är det alltså inte frågan om?

– Nej. Ett elhybridfartyg skulle inte fungera på den här rutten i och med de långa avstånden.

Pressbild/Finferries

Otava är i trafik i Kotka skärgård.

I upphandlingen förutsattes inte ett nybyggt fartyg, men trots det hade båda parterna gett anbud med nytt fartyg för Nagu norra rutt.

Gemensamt reservfartyg för isförhållanden

I kraven för Nagu norra förutsattes att man ska kunna köra igenom fartyget med fordon och att passagerarkapaciteten ska vara minst 99 personer, varav minst 50 ska få plats inomhus. Däcket ska ha en lastyta på minst 95 kvadratmeter och klara av 25 ton. Fartygets huvudmotor ska uppfylla utsläppsbegränsningarna för IMO Tier II-standarden.

För Korporuttens del förutsattes endast en ramp och en kapacitet på 35 passagerare, lastyta på minst 27 kvadratmeter och kapacitet på 5 ton.

Rutterna kan ha ett gemensamt reservfartyg för isförhållanden som i sin tur för propulsionens och rodrets del ska uppfylla kraven för isklass 1A. I övrigt förutsätts inte att fartyget är isklassat. För menförestrafiken ska båda ruttområdena ha skilda fartyg.

Fram till den 30 april 2023 är det Coast-Line som sköter trafiken på Nagu norra rutt som underleverantör för Kuljetus-Savolainen som vann upphandlingen senast. På Korporutten är det Archipelago Lines som har hand om trafiken för tillfället.

Allt tyder på att Korporutten fortsättningsvis kommer att ha M/S Fiskö som sitt huvudsakliga fartyg i och med att hon uppfyller kraven för den rutten.

Uppdaterad klockan 14.26 med flera kommentarer av Mats Rosin och detaljer kring det planerade nybygget.

Mikael Heinrichs
Ge respons åt redaktören

Dela artikeln