Finnswan ger Finnlines tillväxt på Nådendalslinjen
Finnswan är en ropax-färja. Foto: Pär-Henrik Sjöström
I våras introducerade Finnlines ropax-färjan Finnswan på linjen Nådendal–Långnäs–Kapellskär.
Benämningen ropax används vanligtvis för färjor som i första hand är avsedda för transport av rullande last som långtradare eller trailers men som också har en betydande passagerarkapacitet.
Detta passar väl in på Finnswan.
Finnswan innebär en avsevärd ökning av såväl last- som personbilskapaciteten i färjetrafiken mellan Åbo och Stockholmsområdet.
Under hela den tid som Finnlines har opererat trafik mellan Kapellskär och Nådendal har rederiet varit lyhört för signaler från marknaden.
Såväl tidtabeller som antal fartyg har ändrats för att bäst motsvara marknadens krav.
– Vi har fokuserat på att få en hållbar lösning jämnt fördelat under året med ett större fartyg istället för att ta in ett extra fartyg endast under sommarsäsongen. Kunderna kan nu räkna med ett stabilt utbud under hela året och för oss ger det en trygg grund att stå på samt eliminerar även de extra kostnader som ett tredje fartyg gav upphov till, säger linjechef Antonio Raimo på Finnlines.
Lastintaget på Finnswan är 30 procent större än på Finnclipper. Foto: Pär-Henrik Sjöström
Finnswan ersatte det mindre fartyget Finnclipper. Finnswan är av Finnlines så kallade Star-klass och hör till de största ropax-fartygen i trafik på Östersjön.
På grund av storleken krävdes modifieringar av färjelägen och ramper i Nådendal. I Kapellskär beaktades anlöp med fartyg av denna storlek redan när utbyggnaden av hamnen började planeras.
– Lastintaget på Finnswan är 30 procent större än på Finnclipper. På Finnswan kan vi lasta över 200 enheter, upplyser Antonio Raimo.
Tre fartyg av samma klass upprätthåller trafik med dagliga avgångar mellan Helsingfors och Travemünde.
Det femte systerfartyget är insatt på linjen Malmö– Travemünde.
För Finnlines innebär Finnswan ett välkommet kapacitetstillskott på kvällsavgångarna från Kapellskär.
– Vi är mycket nöjda med vår investering på linjen Kapellskär–Långnäs–Nådendal, säger Antonio Raimo och berättar att Finnlines har en synnerligen positiv utveckling under detta år.
– Marknaden har uppskattat den extra kapacitet som vi har tillfört, speciellt på kvällsavgångarna från Sverige till Finland. Dessa är också den främsta orsaken till vår positiva utveckling. Hittills har vi en tillväxt på cirka sex procent inom frakttrafiken jämfört med samma period i fjol.
Också antalet passagerare har ökat tack vare utökad kapacitet för turistresande med introduktionen av Finnswan.
Fartygets matrestaurang. Foto: Pär-Henrik Sjöström
– Vi har ett annat koncept än rederierna Viking Line och Tallink. Vi riktar oss bland annat till husbils- och husvagnsåkare och andra bilburna resenärer som vill ha lugn och ro ombord under överfarten, förklarar Raimo.
På Finnswan finns ett separat garage för mindre fordon intill receptionen på däck 7.
– Vi kan ta 500 filmeter passagerarfordon där utan att påverka de 4 000 filmetrarna för tunga enheter.
Vad gäller frakttrafiken på färja mellan Sverige och Finland är Finnlines marknadsledare.
Passagerartrafiken är ett komplement till frakten
Passagerartrafiken ser Antonio Raimo som ett komplement till frakten, men påpekar att den är lika viktig för helhetskonceptet.
– Vi noterar en viktig tillväxt på passagerarsidan. Men vi är fortfarande en mindre spelare vad gäller passagerartrafiken. Våra volymer ligger ännu under hundra tusen på en marknad med nio miljoner passagerare per år mellan Sverige och Finland. Potentialen för oss är stor och vi jobbar för att göra vårt koncept och varumärke mer attraktivt på marknaden. Vårt mål är att förse marknaden med ett enkelt och bekvämt resande på våra fartyg genom att erbjuda samma typ av service som konkurrenterna, det vill säga restauranger och taxfree, men i en mycket mindre skala och dessutom med bekväma och rofyllda hytter.
Antonio Raimo säger att den positiva utvecklingen på linjen är en kombination av en växande marknad och ett större fartyg med kapacitet att absorbera tillväxten.
– Marknaden efterfrågade tilläggskapacitet speciellt från sen vår till tidig höst. Vi har redan länge erbjudit tilläggskapacitet under sommarmånaderna, men genom att i stället sätta ett större fartyg i trafik året runt får vi mer kapacitet hela året på de viktiga kvällsavgångarna från Kapellskär. De 50 extra enheterna som vi kan lasta i Sverige har blivit en drivkraft för vår tillväxt. Givetvis har också marknadens tillväxt hjälp oss.
Flera uppgraderingar har gjorts ombord
Innan Finnswan inledde trafik på Nådendalslinjen gjordes en rad uppgraderingar.
– En stor del av investeringarna på cirka två miljoner euro bestod av uppgradering på däck 11 där de allmänna utrymmena för passagerarna finns. Vi har förstorat taxfree-butiken för att kunna erbjuda ett större produktsortiment och vi har förnyat hela restaurangområdet för att göra det modernare och bekvämare. Därtill har vi givetvis utfört underhåll och reparationer överallt ombord där det har funnits anledning, berättar Antonio Raimo.
Finnswan hette tidigare Nordlink och seglade mellan Malmö och Travemünde under svensk flagg, där hon ersattes av systerfartyget Europalink.
Finnswan är byggd av Fincantieri i Italien 2007.
Hennes kapacitet på de sammanlagt fyra lastdäcken är sammanlagt 4 215 filmeter.
Hon har drygt 200 hytter med bäddplats för 554 passagerare.
Finnlines planerar även att uppgradera sin flotta genom nybyggda fartyg i Superstar-klassen.
– Dessa fartyg kommer gå i drift inom ett par år och är viktiga för att möjliggöra efterfrågan på volym, motsvara våra kunders krav samt följa nuvarande och kommande lagstiftningar och miljökrav, säger Antonio Raimo.
Pär-Henrik Sjöström
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.