Entimmeståget ger möjlighet till närtåg i Egentliga Finland – här skulle stationerna finnas
Entimmeståget som enligt planerna ska köra mellan Åbo och Helsingfors kan gynna också tågtrafiken i Egentliga Finland. Det visar en färsk rapport som är sammanställd av konsultföretaget Sweco.
Pekka Ottavainen, vd för bolaget Entimmeståget till Åbo säger att namnet till trots ger entimmeståget inte bara en snabbare förbindelse mellan Åbo och Helsingfors, det ger också möjlighet att utveckla närtågstrafiken i Egentliga Finland och Nyland.
Sträckan mellan Åbo och Salo blir dubbelspårig och därför kunde man inleda lokaltågstrafik mellan städerna, säger Ottakainen.
– Om viljan finns och förutsatt att det finns en trafikoperatör som är villig att starta upp trafiken är det fullt möjligt att göra det. Men först man räkna ut om det finns tillräckligt med passagerare och om det är ekonomiskt lönsamt. Det är ingen idé att köra med tomma tåg.
Lokaltåget skulle stanna i Kuppis, Kråkkärret, Littois, Pikis, Pemar, Hajala, Halikko och Salo.
Entimmeståget abEn annan fråga som måste lösas är hurudana tåg som skulle trafikera sträckan. I huvudstadsregionen sköts trafiken med moderna Sm5-tåg och äldre Sm2-tåg.
I takt med att Sm2-tågen ersätts med nya modeller kunde de flyttas till Åbo–Salo-linjen, säger Ottavainen.
– Det är operatörens sak att hitta tågen, men en möjlighet är att bygga om äldre tåg som tas ur trafik.
– Jag tror nog att det finns tåg om det finns en operatör med tillräckligt kassaflöde som kör dem.
I Nyland kunde lokaltågen stanna i Hista i Esbo, Veikkola i Kyrkslätt, Vichtis och Lojo.
Entimmeståget i korthet
- Den nya snabba järnvägen mellan Åbo och Helsingfors planeras, byggs och tas i drift under 2025-2031.
- Planeringskostnaderna för direktbanan Esbo–Salo och Salo–Åbo-dubbelspåret uppskattas uppgå till sammanlagt 75 miljoner euro.
- För planeringen står projektbolaget Entimmeståget till Åbo Ab som ägs av staten (51 procent) och sju kommuner (49 procent). Kommunernas andelar i bolaget är mellan 10,25 och 0,38 miljoner euro.
- Den totala kostnaden för Entimmeståget har uppskattats till 3,4–3,7 miljarder euro.
- Det nya dubbelspåret kräver att man röjer skog på en mellan 60 och 90 meter bred och 90 kilometer lång korridor i terrängen i öst-västlig riktning.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.