Entimmeståget Åbo–Helsingfors planeras för fullt – planen för dubbelspåret till Kuppis ska vara klar i år
Ett nytt spår ska byggas intill det nuvarande järnvägsspåret som går mellan Åbo järnvägsstation och Kuppis station. Till vänster ses Helsingforsgatan. Foto: J-O Edberg
Planeringen av den snabba tågförbindelsen mellan Åbo och Helsingfors, det så kallade entimmeståget, pågår för fullt.
De 40 miljoner euro som regeringen beviljat i planeringsanslag fram till slutet av nästa år har gjort att arbetet har kommit i gång på allvar.
– Planeringen framskrider enligt den uppgjorda tidtabellen, säger projektchef Heidi Mäenpää vid Trafikledsverket.
För Åbos del planeras en dubbelspårig järnväg från bangården och järnvägsstation till Kuppis station.
I det här skedet planeras spårets dragning och hur den påverkar markanvändningen intill järnvägen. Planen omfattar också spårdragningen på området vid bangården.
Tågtrafiken till Åbo hamn beaktas
I planeringen beaktas också alternativen för hur tågtrafiken till och från hamnen ska ordnas i fortsättningen även om de inte ingår i själva planen.
Två möjliga rutter finns, det nuvarande spåret som går via Åbo slott eller det nya alternativet där spåret går norrut nära Stor-Heikkilä och in mot hamnen under Pansiovägens bro.
Staden har lyft fram det senare alternativet med tanke på den nya passagerarterminalen som staden tänker bygga i hamnen.
– Det är upp till staden att välja vilket alternativ man vill satsa på, säger Mäenpää.
Byggandet av dubbelspåret mellan Åbo bangård och Kuppis station är en del av planerna på att göra järnvägen mellan Åbo och Salo dubbelspårig.
Ett dubbelspår mellan orterna är en förutsättning för att den snabba tågförbindelsen mellan Åbo och Helsingfors ska kunna genomföras.
Åbo bangård. ÅU-foto
Planen för hur dubbelspåret ska dras mellan bangården och Kuppis station ska vara klar i år.
– Vi har satt som mål att planeringen ska vara klar senast innan årets slut, säger Mäenpää.
Enligt den tidtabell som lagts fram uppskattas byggstarten ske tidigast 2023 förutsatt att man får finansiering.
Dubbelspåret förutsätter att en ny järnvägsbro byggs över Aura å intill den nuvarande bron.
– Brobygget blir den största utmaningen. Frågan är hurudan bro man ska bygga och hur det byggs, säger Mäenpää.
Den nuvarande brons öde är oklart.
– Frågan är ännu inte aktuell. Bron börjar bli till åren, men om den får stå kvar eller ersätts med en ny bro avgörs senare, säger hon.
Kostnaderna för hela projektet uppskattas till cirka 45 miljoner euro.
Det är en liten summa jämfört med de två miljarder euro som byggandet av den snabba tågförbindelsen Åbo–Helsingfors beräknas kosta.
Finansieringen är ännu oklar
Ännu finns det ingen klar modell för hur projektet ska finansieras.
– Utgångsläget är att staten står för kostnaderna. Men också andra finansieringsmodeller utreds, säger Mäenpää.
Under tiden fortsätter planeringen av rutten som är indelad i fyra avsnitt: Åbo bangård och dubbelspåret till Kuppis, dubbelspåret på avsnittet Åbo–Salo, en ny järnväg på avsnittet Salo–Lojo–Esbo samt byggandet av Esbo stadsbana.
I Esbo har man kommit längst.
– Järnvägsplanen för stadsbanan är klar, nu väntar man bara på ett beslut om finansieringen, säger Mäenpää.
När det gäller den nya järnvägen mellan Esbo och Salo är planeringen för hur banan ska dras under arbete.
En miljökonsekvensbedömning för projektet har redan gjorts.
Man uppskattar att byggstarten kan ske tidigast 2027.
För avsnittet Åbo–Salo återstår ännu planeringen av dubbelspåret.
Går planerna i lås och tidtabellen håller streck kan byggstarten ske 2025.
– Mycket beror nu på om projektet får finansiering, säger Menpää.
Den snabba tågförbindelsen byggs i etapper.
Enligt Mäenpää kan byggandet av Esbo stadsbana starta genast när det första beslutet om finansieringen har fattats.
Hon säger att det är viktigt att man kan skapa en finansieringsmodell som ger kontinuitet åt planeringen och byggandet av tågförbindelsen utan att det uppstår avbrott.
– Lyckas man ordna en fortgående finansiering är det möjligt att den snabba tågförbindelsen mellan Åbo och Helsingfors kan stå klar i början av 2030-talet, säger Mäenpää.
Jarkko Virtanen. ÅU-foto
Åbos biträdande stadsdirektör Jarkko Virtanen säger att det är nödvändigt att nästa regering beviljar mera pengar för projektet ska kunna drivas vidare.
Han hoppas att allt löper så pass bra att man kan börja bygga bangården och dubbelspåret till Kuppis station under nästa regeringsperiod.
– Speciellt om det går så att Åboregionen hör till de områden som ges lov att starta lokal tågtrafik blir det ett tryck på att bygget startas, säger Virtanen.
Kommunikationsministeriet väntas inom de närmste veckorna fatta beslut om vilka regioner som kan starta regiontrafik med lokaltåg som ett pilotprojekt.
– Blir det ett positivt beslut för Åbos del startar vi trafik med lokaltåg på rutterna Åbo–Nystad, Åbo–Loimaa och Åbo–Salo, säger Virtanen.
Om man på riktigt allvar vill ha snabbtåg så borde hela rälsnätet bytas ut till modernare äkta snabbtåg som t.ex Shinkansen och satsa på 400+ km/h tåg. Ingen idé med att lappa och bygga ut gamla spår med rysk standard och lok/vagnar som inte ens klarar av lite löv.
Låt japanerna bygga rälsen med samma krav som i Japan, då håller det även en ordentlig jordbävning som knappast kommer att ske i Norden på väldigt länge. Hyperloop till t.ex Stockholm, Berlin och Tallin är även en framtid som man borde satsa på.