Ekenäsbo trivs i lyxmiljön på världens hav – ”Det är hård konkurrens om jobben hos de mest exklusiva kryssningsrederierna”
– Yeah, captain speaking.
Mikael Palmroos tar emot ett samtal från besättningen på kryssningsfartyget Azamara Pursuit. Vid 4.30 på morgonen styrde han in henne till kajen i Civitavecchia.
En del av passagerarna har åkt på rederiets exkursion till Rom som ligger en knapp timme bort. Den här dagen startar en ny 12 dagars kryssning längs italienska Rivieran med Livorno som första stopp och Venedig som sista.
Just i dag är det full beläggning med 650 passagerare av 28 olika nationaliteter, dock merparten amerikaner, britter, kineser och japaner.
Ett dygn ombord på Pursuit kostar ungefär 1 000 euro per person. Palmroos säger att man betalar för all inclusive och fokus på detaljerna. Med en besättning på 420 personer för 650 passagerare blir betjäningen mer personlig.
– Det är annat än ett crew på 2 500 på 6 000 passagerare som på de riktigt stora båtarna. Vi är inget varuhus. Men visst kan du köpa en Rolex hos oss också. Det beror på vad du är ute efter. Varje rederi har sin affärsmodell, säger Palmroos som är befälhavare ombord.
PrivatPalmroos har huvudansvaret fartyget, passagerarna och besättningen. Helst kör han båt men det blir vanligtvis inte mer än ett par timmar om dagen.
Han tar över rodret då man kör in till kaj och lämnar kajen och när det är dåligt väder. Till hans uppgift hör också att lära de andra på bryggan att manövrera båten.
I övrigt är det mycket administrativt jobb. På mötena på morgonen går man igenom allt från rutt och budget till bränsleförbrukning och tallrikarna i restaurangen. Palmroos rapporterar till Azamara Cruises kontor i Monte Carlo och Miami.
– På eftermiddagen vilar jag ibland lite. På kvällen avgår vi. Sedan brukar jag besöka ett antal cocktailpartyn där jag småpratar med VIP-gästerna om till exempel exkursionerna i land. Efter det är min dag klar.
Från Ekenäs till kaptensstudier i Göteborg
Till den här positionen har Ekenäsbon Palmroos tagit sig från Ekenäs gymnasium och sedan sjökaptensstudier i Göteborg.
År 2003 fick han jobb på Royal Caribbean Cruises där han avancerade från andre styrman till skeppare. Det som i dag är Azamara Cruises var tidigare ett dotterbolag till Royal Carribbean. Efter pandemin blev han erbjuden ett heltidsjobb på Azamara.
Han är den enda nordbon ombord. På Pursuits tre systerfartyg finns befäl från Norge och Sverige.
– Det är hård konkurrens om jobben hos de mest exklusiva kryssningsrederierna. Det är få fartyg som opererar jorden runt så de här jobben växer inte på träd.
Azamara Pursuit byggdes redan 2001. Azamara köpte henne 2017 och renoverade henne för miljoner innan hon sattes i trafik 2018.
Hon har tre systerfartyg i rederiet. Det var massor av arkitekter involverade i renoveringen. Inredningen är en blandning av romersk och modern stil. Passagerarna bor mestadels i sviter, hytterna är få.
Båten har fyra huvudmotorer från Wärtsiläoch det har investerats mycket i tekniken.
– Hon är en gammal skuta. Men fin. De här fartygen står ju aldrig stilla utan kör jorden runt. Men du kan köra länge med en båt bara du underhåller den.
Du ska känna till väderförhållandena i Arktis, Antarktis, Asien och Australien.
Mikael Palmroos
Pursuit är 181 meter lång och 28 meter bred och därmed mindre än många kryssningsfartyg. I jämförelse är Icon of te Seas som nyligen lämnade Åbovarvet 355 meter och Viking Glory 222 meter lång. Storleken på båten gör att man kommer in på många ställen där stora fartyg inte gör det.
Azamaras fartyg går inte på trad. Det betyder att rutterna varierar.
– Du ska känna till väderförhållandena i Arktis, Antarktis, Asien och Australien, till exempel.
Förra sommaren var Azamara Pursuit i Östersjön och besökte då bland annat Helsingfors, Tallinn, Stockholm och Visby. Tidigare var S:t Petersburg ett självklart stopp. Men det har fallit bort på förekommen anledning.
Just nu håller Azamara Pursuit till i Medelhavet dit hon kom från Sydamerika. I augusti ska hon kryssa i Japan.
Rederiet har en miljöansvarig som fokuserar på bland annat fartygens utsläpp.
– Det kommer nya regler hela tiden. Ibland har det inrättats nya naturparker längs kusten och sjökorten kanske inte hänger med. Det kan vara lite jobbigt när vi flyttar oss mellan olika kontinenter. Om du gör bort dig blir det dyrt. Men det är tufft att vara på toppen.
Skepparen och rederiet planerar kryssningarna själva.
– Vi kör på fri hand och man får lära sig att navigera på exotiska ställen. Det är skillnaden mellan oss och de stora kryssningsfartygen. Vi är i en ny hamn varje dag. Man måste läsa på. Men det är lärorikt och intressant. Man blir inte sliten på det sättet.
Jobbet har tagit honom till bland annat Arktis, Antarktis, Falklandsöarna, Maldiverna, Seychellerna, Madagaskar, Fiji, Bora Bora, Grönland, Nya Zeeland och Vietnamn.
– Det finns många vackra platser. Jordklotet blir mindre i det här arbetet, säger Palmroos.
Han jobbar 10 veckor och är 10 veckor ledig. Men det stör honom inte. Fartyget är hans andra hem och besättningen och till och med återkommande gäster blir som en stor familj.
– Jag har investerat i en livsstil.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.