Kristoffer Nöjd 09.02.2023 19:29

Det doftar kaffe och nybakt på tågstationen i Salo. Det är ganska fullsatt i väntsalen. Men den här gången väntar man inte på tåget utan på den socialdemokratiske kommunikationsministern Timo Harakka.

Han är några minuter försenad från sitt besök på Valmet Automotives batterifabrik i staden. Värdar för besöket är den lokala socialdemokratiska föreningen Salon Työväen Yhdistys och dess riksdagsvalskandidat Saku Nikkanen.

Arkiv/Kristoffer Nöjd

Harakka inleder med att säga att det är fint att se att ny industri har etablerats i Salo efter Nokias fall. Han kommer själv från Äänekoski där Metsä Group investerade 1,2 miljarder i en ny fabrik för bioprodukter 2017. Fabriken ersatte bolagets cellulosafabrik och medförde 1 500 nya jobb.

– Det investeras rekordmycket i Finland just nu. Man sade att klimatmålen kommer att ta död på vår industri men de har, tvärtom, medfört ny industri.

Batterifabriken i Salo är ett exempel.

– På batterifabriken önskar man att det vara smidigare att ta sig till Salo oberoende av hur det sker.

Kristoffer Nöjd

Med orden ”Entimmeståget eller Cirka Entimmeståget” tar Harakka upp frågan som de flesta kommit för att diskutera.

– Projektbolagen har grundats för att föra projekten vidare. Men inga beslut om att bygga de nya järnvägsförbindelserna har tagits och kommer inte att tas på en tid. Beslutet fattas av projektbolagens delägare, det vill säga kommunerna. Salo stad måste själv vara med och besluta om byggandet.

– Klart är att de nya banprojekten inte finansieras av staten eller kommunerna, de måste finansieras med en betydande andel privata investeringar vilket betyder att projekten måste vara lönsamma. Ekvationen är inte enkel.

Poängterar planering

Harakka säger att det är viktigt att förstå att planering är A och O. Utan planer är vi låsta av stunden.

– Trafikprojekten är de bästa stimulansprojekten. Men de kan inte förverkligas om det inte finns färdiga planer att ta fram ur lådan. I vilken mån de förverkligas är en annan sak.

Harakka är glad att man för första gången har ett 12-årigt trafikprogram enligt svensk modell.

– Eftersom det innehåller projekt i etapper har det hjälpt oss att få rekordmycket EU-finansiering.

Dyrare asfalt

Enligt Harakka har regeringen gjort stora trafiksatsningar under mandatperioden. Han får frågan hur vägnätet kan vara i så dåligt skick trots miljarderna.

– Alla kostnader har stigit, bland annat har bitumenpriset stigit med 40 procent. Dessutom har klimatförändringen medfört enorma utmaningar för underhållet av vägarna.

Han får en följdfråga:

– Borde man inte glömma banprojekten och satsa miljarderna på vägarna i stället? Det är ju en fråga om människors liv.

Harakka menar att dessa inte utesluter varandra.

Kristoffer Nöjd

De som uttrycker sig om Kustbanan hänvisar till godstrafiken och till kombinationen av när- och fjärrtrafik.

– Planer kan inte göras för befintliga banor om de inte har förutsättningar att förbättras. Kustbanan har inte har glömts bort, vi har satsat 60 miljoner på att förbättra den. Det är viktigt att hålla den i skick oberoende av andra banprojekt. Den skulle sannolikt ha mer kapacitet för lokaltåg om Entimmeståget förverkligas.

En lokal reporter frågar vad ministerns åsikt är i frågan.

– Ni uttrycker er lite vagt, tycker hon.

– Jag tycker att jag uttrycker mig ganska klart. Det är projektbolagen som ska skapa sig en uppfattning om huruvida projekten ska gå vidare. Först sedan tas ett separat beslut i frågan. Vi måste hålla de olika alternativen öppna.

Vänsterman ogillar

Förutom värden Saku Nikkanen, som säger sig vara för bättre förbindelser men mot den nya bansträckningen, har en annan riksdagskandidat hittat till tågstationen. Han heter Timo Lähteenmäki och representerar Vänsterförbundet.

– Det är synd att det förekommer så mycket lögnaktig lobbning för banan, med början från namnet och projektet som klimatåtgärd. Nyttan är inte tillräcklig i förhållande till kostnaderna. Dessutom skulle banan gå genom trähusområdet Lukkarinmäki som delvis utgörs av en kulturmiljö av nationellt värde. Vidare skulle man vara tvungen att förstöra en kolsänka genom att röja en 80 meter bred korridor genom skogen.

Anneli känner resenärerna

Över 80-åriga Anneli Friberg som driver Kahvila Asema är inne på sitt 58:e år som företagare. Hon är inte rädd för Entimmeståget.

– Jag ser varje dag hur folk beter sig. Det viktigaste är att resenärerna kan lita på att tåget är i tid. De kunnigaste människorna bor ofta i de stora städerna i söder fast det skulle vara förmånligare att bo här i Salo. Det är viktigt att de kan röra sig snabbt. Kustbanan är från 1899 och motsvarar inte dagens krav.

Hon tror inte att motståndet mot Entimmeståget är så stort i Salo som de verkar.

– Motståndarna har oftast grått hår som jag och för mer väsen av sig.

Kristoffer Nöjd
Ge respons åt redaktören

Dela artikeln