Åtta argument för spårvagnen
Det här är en opinionstext, åsikterna är skribentens egna.
Spårvagn i Åbo. Det finns argument för att investera i spårväg i Åbo (och det finns naturligtvis motargument).
Jag har försökt sammanlänka Nicke Wulffs tre argument för spårvägen (ÅU 16.12.2023) med ett antal som jag har extraherat från olika andra texter och källor.
Grovt taget kan argumenten delas in i ”plus-argument” och ”minus-minus-argument”.
Plusargumenten är sådana där man vidhåller att själva argumentet är ett positivt stöd för ens åsikt och där man sedan kan diskutera dess tyngd i slutbalansen.
Minusminusargumenten är sådana där man i det uppenbara syftet att skapa ett eget underförstått plusargument framhåller hur fel ens meningsmotståndare har eller hur orättvisa analysverktygen är. Minus x minus blir ju plus i aritmetiken.
1. Spårvägen är ett verktyg för stadsutvecklingen. Spårvägen signalerar för entreprenörer, företag, investerare och stadens invånare att Åbo planerar långsiktigt och permanent. Man räknar med att det finns en enorm byggnadspotential längs den planerade rutten för spårvägen.
2. Spårvägen är en central del av framtidens kollektivtrafik. Bussar kan inte svara på det ökade trafikbehovet då deras kapacitet är klart mindre än spårvagnens. Spårvägen svarar också bättre på behovet av tillgänglighet och tidtabellerna ger spårvägen en bättre förutsägbarhet.
3. Spårvägen är på sikt ekonomiskt hållbar. Markanvändningen ger större inkomster, biljettintäkterna inom kollektivtrafiken ökar och driftskostnaderna för spårvägen är lägre och mer förutsägbara än med busstrafik.
4. Spårvägen är en avgörande imagefråga. Den har betydelse för såväl befolkningsutvecklingen som för företagsetableringen.
5. Också vi måste ha en spårväg – alla andra har. Man jämför med andra stadsregioner och menar att det som har visat sig bra annanstans också skulle vara bra för Åbo.
6. Metoderna att utvärdera investeringar är vinklade mot rälsprojekt. De ger därför en felaktig bild av lönsamheten.
7. Spårvägens motståndare har inte rent mjöl i påsen. Eller så är de dumma och okunniga.
8. Stadsstyrelsen har redan fattat beslut om att gå vidare med planerna för spårväg och att inte dess mera utreda bussalternativet. Vi ska inte ta ett steg bakåt i argumentationen.
Hur långt håller dessa argument? Och det finns säkert andra som jag inte har beaktat. Väger de i slutändan tyngre än motargumenten? Det viktigaste av motargumentet är prislappen. Väger det tyngre än alla förargument?
Jan-Erik Wiik
Till Wiik och Ahlbeck: Det finns oavsett absolut inga andra alternativ än att förverkliga snabbspårvägen så fort som möjligt, bussarna till Kråkkärret med fullsatta sittplatser i rusningstid svarar inte på planerna för Kuppis-Österås – området. Några bilister lockar bussar ej heller. ”Superbussarna” samt två och treledbussarna är underkända. Era åsikter står ni själva för. Turun Raitiotie Oy byggplanerar Åbo snabbspårväg och kommunalvalet 2025 skall förrättas på objektivt och rätt sätt och alla skall uppmanas då gå för att rösta på ett normalt fungerande Åbo med spårväg och/ eller lokal regionaltåg.
Jag hoppas att du Jalle, gamle man, inte är ute och cyklar i dessa dagar. Det är för farligt. Men jag tror inte att du kommer att bli tvungen att äta upp din hatt. Det kunde också vara direkt farligt.
Jag kan inte tro att staten i dessa tider, då man upplever sig ha blivit tvungen att ta av de fattiga för att rädda den offentliga sektorns ekonomi, kan fatta beslut om att lägga sådär 100 miljoner på ett synnerligen olönsamt projekt. Så illa tror jag inte ens om samlingspartisterna och sannfinländarna.
Jan-Erik Wiik
gråsosse
Cyklar massor och har givetvis cyklat längs den tänkta spårvägslinjen. Ser rätt färdigbyggt ut! Inte mycket fri tomtmark. Dert mesta är nytt och inte rivningsfärdigt. Inte ser jag några överfulla bussar heller. Men kanska har jag missat (de korta) topplasttiderna. Tittar man i Fölihäftet ser man massor av busslinjer till Kråkkärret. Men de flesta går INTE via Kuppis. Så spårvägen är ett minimalt (men svindyrt) bidrag till Kråkkärrstrafiken. Sedan är nog inte ekonomin bara ett av 8 argument. Det är det avgörande argumentet mot tokspåret. Äter min hatt om staten bidrar i dessa låne- och räntetider.
Och här står Wiik och Backman för sina egna åsikter.
Nu är Åbo vårt lands överlägset största stad med högst andel privatbilism. Dessutom är åboregionen på 341 000 och landskapet Egentliga Finland på 490 000 människor dvs knappt en halvmiljon (!!) Nordens största Helt och hållet utan lokal regionaltåg och/eller spårvagnar. Nej, folk kommer inte att sluta att köra bilar när lokaltågen och snabbspårvagnarna (åbo förstörde sådana på rätt sätt bara sexton år efter 1956 på stålarmsgatan!) Men Åbos gator tål inte mera bilar än idag och det finns inte plats för så mycket bilar, andelen som åker bussar är katastrofalt liten och alldeles för liten för en region av åboregionens storlek. Det finns inga lediga sittplatser i rusningstid mellan centrum och kråkkärret. I själva åbo gick invånarantalet över 200 000 på hösten 2023 och fortsätter att växa ohållbart utan en seriös kollektivtrafik på skenor. Alltså kommer det aldrig någonsin att finnas några andra lösningar än att återuppbygga lokal regionaltågen och snabbspårvägen och det här må vinna i kommunalvalet 2025 och snabbspårvägen byggas så fort som möjligt efter det.
Nej, Astrid, det är inte så lätt det här. Jag tycker som du att argumenten 5 och 7 är ganska svaga.
Argumenten i listan är inte mina, utan sådana som jag har extraherat ur spårvägsförespråkarnas texter. Det är min mening att vi ska återkomma till dem under de närmaste veckorna.
Diskussionen fortsätter
Jan-Erik W.
Jag går direkt till punkt 7. i Jan-Erik Wiiks insändare. Är det att vara saklig? Skäms!
Dåligt argument!
Sen till punkt 5.
”Också vi måste ha en spårväg – alla andra har” Nej! Dåligt argument! Det finns bara ett Åbo, varför måste vi vara som alla andra? Och tro inte att privatbilismen minskar om det byggs spårväg!