Allvarliga brister vid evakuering av rökfyllt flygplan på Åbo flygplats
ÅU-fotoÅbo flygplats hade dålig beredskap att evakuera passagerna vid en farositutation i fjol. ÅU-foto
Olycksutredningscentralen pekar på flera allvarliga brister i samband med evakueringen av passagerarna ur Finnairs flyg från Helsingfors-Vanda flygplats till Göteborg då det landade på Åbo flygplats den 3 december i fjol. Flygningen utfördes av Nordic Regional Airlines.
Flygplanet landade i Åbo efter att rök hade upptäckts i passagerarkabinen under flygningen.
Efter landningen beslöt flygplanets kapten att evakuera flygplanet som hade 100 passagerare och fyra besättningsmedlemmar ombord.
Den rök och lukt som observerades under flygningen berodde på ett haveri i luftkonditioneringsenhetens kylanläggning.
Inga personskador uppkom vid händelsen.
Olycksutredningen konstaterar att en brand eller misstanke om brand är en mycket allvarlig och farlig situation i ett flygplan och att det förekom allvarliga brister då passagerarna evakuerades.
Dålig förhandsplanering
I räddningsplanen vid Åbo flygplats hade man inte på förhand planerat hur man transporterar ett stort antal personer, något som gäller vid största delen av de flygplatser över hela Finland som drivs av Finavia.
Med stöd av räddningslagen användes Åbo stadstrafiks bussar för att transportera passagerare från landningsbanan till värme och säkerhet, men man hade inte kommit överens om arrangemanget, vilket oroar Olycksutredningscentralens direktör Veli-Pekka Nurmi.
– Evakuering av ett stort antal människor från flygfältet till värme och säkerhet bör planeras, övas och resursallokeras i förväg, och inte sättas in först när en krissituation uppkommit.
Olycksutredningscentralen granskade evakueringsberedskapen vid 21 flygplatser i Finland och resultaten var oroväckande, säger Nurmi.
– Situationen, och motiveringarna för detta, var inte uppmuntrande. Vid femton flygplatser fanns ingen egen busskapacitet, och heller ingen förhandsplanering tillsammans med trafikföretagen för användning av fordonen vid särskilda händelser. Bara fyra flygplatser hade egna bussar, och dessutom hade två flygplatser tillgång till annan lämplig utrustning för att flytta passagerare.
Centralen kommer med flera rekommendationer för bättra på säkerheten
Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket snarast möjligt säkerställer att det vid flygplatserna finns färdiga räddningsplaner för att vid behov flytta passagerare från flygplatsområdet vid störningssituationer.
Det är viktigt att utan dröjsmål kunna evakuera passagerarna från olycksplatsen, och det bör planeras och övas noggrant i förväg, skriver centralen i sin rapport.
Man kan inte gömma sig bakom paragrafer, säger Nurmi.
– Några motiveringar för bristerna på evakueringstransporter var ”eftersom EU inte kräver det…” och ”Reglerna förutsätter inte detta…”. Det bör betonas, att dessa motiveringar inte på något sätt är tillräckliga. Säkerheten kan och bör utvecklas även utan direktiv eller föreskrifter.
Åbo flygplats. ÅU-foto
Centralen rekommenderar även att USA:s luftfartsmyndighet (FAA) utfärdar ett luftvärdighetsdirektiv angående en ändring som underlättar öppnandet av skyddspåsarna tillverkade av företaget B/E Aerospace Inc.
En kabinbesättningsmedlem kunde inte öppna rökhuvans skyddspåse i evakueringssituationen eftersom öppningen av påsen krävde för stor styrka.
Skyddspåsens öppning har orsakat problem även i samband med andra tillbud. Skyddspåsen rivs inte alltid upp rätt när den öppnas.
Svårigheter att öppna skyddspåsen kan äventyra besättningsmedlemmarnas liv och hälsa, samt försvåra evakueringen, sägs det i rapporten.
Inrikesministeriet bör i samarbete med social- och hälsovårdsministeriet, Air Navigation Services Finland Oy och Nödcentralsverket säkerställa, att organisationernas instruktioner för flygolyckor och tillbud samordnas.
Samtidigt bör man uppmärksamma behovet av ändringar, särskilt angående larmets innehåll, larmresponsen och kommunikationen mellan organisationerna.
Skillnaderna i och tolkningen av de instruktioner som finns i flygkontrolltjänstens larminstruktion och i nödcentralens instruktion orsakar otydligheter i samarbetet mellan räddningsverksamhetens parter.
Passagerarna bör lyda order
Centralen påminner också att passagerarna alltid ska följa evakueringsanvisningarna och lämna kvar sitt bagage – att vara självisk och ta med sig bagaget i en olyckssituation kan leda till dödsfall eller skador.
Utredningen visade, att en del av passagerarna började ta med sitt handbagage i strid med evakueringsinstruktionerna.
– Våra säkerhetsrekommendationer är till för alla passagerares och hela flygverksamhetens bästa. De ska därför tas på allvar. Även om denna händelse inte fick allvarliga konsekvenser, bör rutinerna utvecklas och förbättras så att farliga situationer kan undvikas. Vi vädjar också till alla passagerare: Lyssna på och följ personalens anvisningar och föreskrifter vid evakueringssituationer. Det finns inget utrymme för diskussioner, utan endast för målmedveten handling, och handbagaget ska lämnas på sin plats, säger utredningsledare Ismo Aaltonen.
Olycksutredningscentralen rekommenderar även, att Air Navigation Services Finland Oy ska precisera flygkontrolltjänstens larminstruktioner vid flygolyckor och olyckstillbud så, att nödsituationer som anmäls med nödsituationskod och med radio får samma klassning.
I Åbofallet orsakade den med radion anmälda nödsituationen inte samma klassning, utan situationen bedömdes som ett flygolyckstillbud. Det ledde till att en lägre larmnivå anmäldes till nödcentralen.
LÄS OCKSÅ:
Olycksutredningscentralen utreder nödlandningen i Åbo
Röken i planet som nödlandade kom från trasigt luftkonditioneringssystem
100 passagerare evakuerades via nödrutschkanor på Åbo flygplats
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.