Åbovarvet bygger två nya superfartyg åt Gränsbevakningen – tätt samarbete med både försvar och polis
På onsdagsförmiddagen undertecknades Gränsbevakningens dyraste anskaffning någonsin, då myndigheten och Åbovarvet Meyer Turku skrev under avtalet om två nya gränsbevakningsfartyg som ska byggas i Åbo.
Det är de nuvarande fartygen Uisko och Tursas som ska ersättas av de två nya superfartygen. Gränsbevakningens fartyg Merikarhu har redan tagits ur bruk.
– De gamla fartygen fyller fyrtio år snart, så det är nödvändigt att uppdatera dem, säger Pasi Kostamovaara, direktör för Gränsbevakningsväsendet, om de två nya fartygen som beräknas kosta över 400 miljoner euro.
Åren 2025 och 2026
De nya fartygen ska överlämnas till Gränsbevakningen åren 2025 och 2026.
Och en uppdatering blir det. När Kostamovaara beskriver de nya fartygens egenskaper låter det som något taget ur en James Bond-film.
De 98 meter långa fartygens säkerhetsklassificering är hög och deras prestanda är något helt annat än de nuvarande fartygens.
– Till Gränsbevakningens uppdrag hör att trygga Finlands territoriella integritet och det är vi också beredda att göra. Dessutom ska fartygen kunna bekämpa både kemikalie- och oljeutsläpp. En viktig del är också sjöräddning. Med de nya fartygen ökar vår kapacitet på alla dessa områden, säger Kostamovaara.
Militär, polis, sjöräddning…
De nya fartygen blir inte militärfartyg, men de kan använda militära maktmedel vid behov.
– Eftersom vårt uppdrag är att övervaka de finländska havsområdena på olika sätt är de nya fartygen gjorda för effektiv övervakning både från vattenytan och under den. De kan också fungera som marina ledningscentraler vid operationer som leds av polisen.
Kostamovaara säger att de finska territorialvattnen är utmanande.
– Trafiken är livlig och det är trångt. På våra vatten rör sig allt från fritidsbåtar till olje- och kemikalietankers, fiskebåtar, kryssningsfartyg, lastfartyg och bilfärjor. Vi har ett par tusen sjöräddningsuppdrag per år och hälften av dem beror på den så kallade mänskliga faktorn, det vill säga att någon har gjort något fel.
Ständig risk för storolycka
Det betyder att risken för en storolycka ständigt är närvarande.
– Det är något vi måste kunna hantera. Det förändrade säkerhetsläget har också visat hur viktigt det är att vi har en tillräcklig kapacitet, säger Kostamovaara.
Han säger att de nya fartygen ska trygga de finländska gränserna och rädda människor till havs till slutet av 2050-talet.
Oljebekämpning och evakuering av hundratals människor
– Med dem får vi också en större och snabbare oljebekämpningskapacitet. Fartygen har också kapacitet att evakuera hundratals människor till exempel om det behövs från ett kryssningsfartyg. De har helikopterplattor som också kan användas vid eventuell massevakuering.
De nya fartygen kan också nödbogsera vilket fartyg som helst, och hålla ett sådant fartyg flytande också i hårt väder.
– Cybersäkerheten är på en helt ny nivå. Övervakningssensorer vid ytan och under den kan på ett säkert sätt skicka informationen till försvarsmakten vid behov.
Hemmahamn i Lappvik
Fartygen kommer att ha två besättningar var med mellan 15 och 20 personer.
Man räknar med att de ska operera 330 dygn om året, med uppehåll bara för service.
Deras hemmahamn kommer att bli Lappvik utanför Hangö.
Meyer Turku vill använda sitt kunnande på nytt sätt
Tapani Pulli, vice vd vid Meyer Turku, säger att sen senaste tidens händelser med pandemin och kriget i Ukraina visar hur viktig beredskapen är både för kända hot och för överraskande situationer.
– Vi är nöjda över att det mångsidiga kunnande som vi har vid varvet och i vårt nätverk kan användas också för Gränsbevakningens stora projekt. Kraven på cybersäkerhet och miljövänlighet gör de nya fartygen väldigt intressanta för oss.
Drönare och vattenkanoner
Det ska också vara möjligt att operera drönare från fartygen och det kommer att finnas flera hundra meter oljebommar ombord.
De kommer också att förses med effektiva vattenkanoner för att kunna släcka fartygsbränder.
Varje fartyg kommer också att ha tre mindre båtar ombord.
En är en täckt rib-båt för sjöräddning i kallt väder, en är en arbetsbåt som kan användas vid dykningsuppdrag och oljebekämpning och den tredje är en öppen rib-båt som kan användas för övervakning och sjöräddning.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.