Åbos plånbok är tom
Det här är en opinionstext, åsikterna är skribentens egna.
Spårvagn i Åbo. Nicke Wulff (ÅU 16.12.) önskar ”investering” i spårvagn.
På motsatta sidan i samma uppslag får vi läsa att Åbo tvingas skära ner på livsviktiga grundfunktioner.
Plånboken är nämligen tom. Normalt strävar en investering till att ge avkastning, i Åbo skulle det t.ex. vara att skapa bättre förutsättningar för viktiga kommunala grundfunktioner.
En satsning med lånade pengar på sådant som i huvudsak genererar nya kostnader borde inte kallas för investering.
Musikhuset är inte heller en ekonomiskt hållbar investering, men vi som inte ville ha det får tiga, klä på kavajen, och fira med en sherry före Sibeliussymfonin.
Malmö valde elbussar som gör precis samma sak som spårvagn, men billigare, mindre uppgrävning av gatorna, och mycket mera flexibelt. Det verkar fungera perfekt och nya linjer byggs.
Vi får väl se i kommunalvalet vad folk vill åka med från Kråkkärret till hamnen. Men jag tippar att spårvagnen vinner i den politiska kohandeln efter valet. Det finns nämligen alltför många som tjänar rejält på jätteprojektet. Till profitörerna hör tyvärr varken skattebetalarna eller skolbarnen…
Jarl Ahlbeck
Ahlbeck står fortsatt för sina egna åsikter. Man kommer aldrig någonsin att komma ifrån att det inte går att fortsätta utan att förverkliga snabbspårvägen i Åbo. Just precis för att spårvägsmotståndare har fortsatt styrt åbo har de billiga kinesiska elbussarna köpts utan att överhuvudtaget tänka på vad som i själva verket är absolut obligatoriskt. Spårvagnar ska inte heller vara fullsatta på kvällar, men de har tre gånger så stor kapacitet som en vanlig buss på Kråkkärret – linjen. ”Superbussarna” underkändes 2019 och man har testat redan förut två och tre- ledbussar i Åbo men de gick man inte heller vidare med. De dåligt fungerande linkker och kinesiska elbussarna klarar inte bra heller att köra upp i backarna. Förhoppningsvis vinner vettet och spårvägen i kommunalvalet 2025.
Malmö är en jättestad jämfört med Åbo. Det brukar vara fullt med folk i både spårvagnar och bussar i storstäder vid rusning. Kråkkärrsbussarna kör i alla fall tomma på kvällen. (min kvällspromenad går i närhet av bussen). Tomma skulle även de dyra spårvagnarna vara på kvällen. Rusningen i Kråkkärrstrafiken kan enkelt lösas med tätare turer (det är ju ingen evakuering precis), och senare med ledbussar. Värmen i bussen är en trivial teknisk dimensioneringsfråga. Dålig engineering om kalla. Åbo köpte billiga kinesiska elbussar (varför?) polska modeller som man har bl.a. i Sverige är troligen bättre, men har inte kollat. Värmen är ett av de sämsta argumenten för spårväg jag någonsin hört.
Ahlbeck förstår tydligen inte att oenigheten inom Region Skåne gjorde att Sveriges regering år 2017 uteslöt Malmö ur statligt understöd för att omvandla de överfulla ”superbuss”-linjerna 5 och 8 till snabbspårväg och det är inte heller möjligt att utöka kapaciteten längre på de linjerna än med snabbspårvagnar oavsett. Så ”perfekt” är det här ju ingalunda i Malmö och därför underkände Åbo ”superbussarna” år 2019. Pågatågen- lokal-regionaltågen som år en gång i halvtimmen på över en halvmiljon invånare i Skåne, av dessa 8 stationer på 338 000 invånare i Malmö, är också relativt glest för en så pass stor stad och stadsregion.
Jag tror inte heller att Ahlbeck har brytt sig om eller bryr sig om att läsa de senaste nyheterna om hur kallt det är i många av de elbussar som trafikerar i Finland idag, än mindre att svaret på överfulla bussar i rusningstid utan lediga sittplatser på Kuppis-Kråkkärret inte är annat än att vi nu måste förverkliga snabbspårvägen och därmed betjäna rörelsehindrade, barnfamiljer, äldre och vem som helst som kräver tillgängliga lösningar just precis enbart med snabbspårväg och därmed betjäna skolbarn och vanliga skattebetalare som hellre åker en varm inbjudande snabbspårvagn än en kall elbuss utan lediga sittplatser i rusningstid. Vettet och snabbspårvägen ska vinna i Åbo i kommunalvalet 2025 och hösten 2025, likaså lokal-regionaltågen längs vilka 386 000 människor vid Egentliga Finlands järnvägar är helt uteslutna från det idag utan några orsaker.