ÅU 14.05.2019 04:00

Det gör ont när marknadsknoppar brister, som då den avreglerade taxibranschens verklighet kolliderar med gator som är byggda under den reglerade taximarknadens tid.
Till det yttre handlar om en löjligt liten yta. Två körfält, kanske trettio meter långa, under Viking Lines tak i Åbo hamn.
Där ska alla taxibilar trängas då de kämpar om kunder, passagerare som vill åka hem eller till ett hotell.
Trafikmiljön byggdes då allt såg helt annorlunda ut. Kunder tog då första bilen i kön. Alltid. Det var inte tal om något annat.
I en sådan miljö fungerar det med en smal, pelarkantad korridor. I dag, då folk kan välja vilken bil som helst, är det här en hopplöst föråldrad miljö.
Vill du ta en annan bil i kön, en bil som kanske lockar med förmånligare färd? Eller kanske du bara gillar den bilens förare?
Ok, men då får du ändå vänta tills alla andra fått en kund. Vägen är blockerad.
Eller kanske din förare backar? På fredag morgon, med bara ett halvt dussin bilar på plats, var det ett par bilar längre bak som fick en kund – och så backade de ut från terminalens körfält. Inte riktigt tryggt, nej.
I och med att varje taxiförare dessutom har rätt att kämpa om kunder på helt nytt sätt, så kan det kanske bli smått kaotiskt vid dörren, där som passagerarna kommer ut. Oftast hinner dessutom en taxi med bara ett sällskap per fartyg, och ibland kanske kunderna inte ens räcker till för alla. Inte konstigt att det finns de som vill hålla sig framme.
Hur är det för övrigt då med de ”gamla” företagarna, hänger de med i svängarna?
Ur passagerarsynvinkel kan det såklart bli jobbigt, det kan ingen heller förneka. En resenär som stigit av båten och kanske är något matt efter sin resa vill knappast vara med om en taxiauktion.
Därför var det inte direkt konstigt att Viking Line – med hänvisning till kundfeedback – ville lugna ner läget vid terminaldörren.
Det som inte heller är direkt konstigt är att det finns de som ogillar att en specifik taxisammanslutning, Lounais-Suomen Taxidata, fick axla rollen som dirigerare, ”ordningsvakt”. De är ju ingen neutral part utan en konkurrent.
Dessutom är de två körfälten – Taxidata-bilarna på ena, övriga på andra – inte riktigt jämlika. Med kappsäckar och trötta ben är det onekligen lättare att tassa iväg till bilar som står vid det trottoarkantade körfältet, inte till det andra.
För att inse det här är det bara att ställa sig vid utgången och blicka ut över taxibilarna. Den ena vägen är lättare.
Sedan är det en annan sak att olika körfältsarrangemang inte alls är ovanliga, tvärtom. Det är bara att kolla läget vid exempelvis Åbo flygplats.
Helsingfors-Vanda är i helt egen kategori. Där har Finavia konkurrensutsatt med hårda krav på prissättning, språkkunskap, bilars närvaro också under tysta tider, samt till och med fordonens utsläpp. Den som bryter mot regler kan bli ”utvisad” för en visst tid.
I lilla Åbo och dess likaså lilla hamn ska vi inte behöva likadana regelverk, här ska det nog räcka med enklare lösningar. Den vägen är vi inne på trafikplaneringsfrågor samt Åbo stads roll.
Från stadens sida var de visserligen snabba med att få två små Taxidata-logor bortfrästa ur asfalten. De var nämligen målade på ett avsnitt som hörde till staden. De små logorna är ändå en obetydlig detalj i sammanhanget. Om oredan vid taxistolpen fortsätter kan inte staden blunda för det.
Rent formellt sett är Åbo inte (ännu) en part i frågan om hur Viking Line och taxibolagen ordnar det här, men indirekt är staden det nog. Bråket må gälla en kort gatstump, men taxiköerna sträcker sig långt in på stadens område. Då blir det också en trafiksäkerhetsfråga där ansvaret omfattar staden. Dessutom ger oreda vid taxistolpen dålig publicitet. Därför är Åbo stad en part i taxistrulet – vare sig man vill det eller inte.
 
Läs också:
”Taxikriget” i full gång vid Åbo hamn – några Taxidatachaufförer blockerade båda körfilerna

ÅU
Ge respons åt redaktören

Dela artikeln