Efter Rosellaförsäljningen: Oviss framtid för Kapellskärsrutten
På torsdagen stod det klart: Rosella säljs till till grekiska Aegean Sealines Maritime Co för 11 250 000 euro, vilket medför en bokföringsmässig vinst om cirka 8 600 000 euro under första kvartalet 2023.
Leveransen till det grekiska rederiet sker redan under senare delen av januari.
Det abrupta beskedet föregicks av ett meddelande till Rosellas besättning i går om att fartyget skulle få ett ”förlängt trafikuppehåll” från den 9 januari till den 31 mars.
Ett dygn senare stod det klart att hela framtiden för den anrika rutten Mariehamn–Kapellskär är oviss.
Arkiv/Mikael PiippoBoijer-Svahnström förklarar onsdagens tystnad
Många undrade varför Viking Lines ledning under onsdagen inte kunde ha varit mer tillmötesgående med information om försäljning.
Viking Lines informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström förklarar för Nyan:
– Om man är ett börsbolag så finns det väldigt strikta regler för hur man kommunicerar. Alla som kände det till det här har skrivit på avtal om tystnadsplikt. Vi kunde tyvärr inte gå ut med det här förrän allt fanns på plats.
Samtidigt som de första uppgifterna om försäljningen kom från den grekiska shippingsajten Arxipelagos på onsdagen, meddelade Viking Line att m/s Viking XPRS, som trafikerar rutten Helsingfors–Talinn, skulle finskflaggas.
Många tog det som en internlösning för eventuellt övertalig Rosellabesättning.
Johanna Boijer-Svahnström dementerar dock detta:
– Nej, det råkade sig bara. Vi har pratat om inflaggningen av XPRS länge, det råkade bara falla på plats länge.
Ovisst för Mariehamn–Kapellskär
Ni talar om att utvärdera alternativa lösningar för kortrutten Mariehamn–Kapellskär. Kan den rent av försvinna?
– Jag kan inte svara på det. Vi måste ta i beaktande bränslepriser, vi måste ta i beaktande EU:s ”Fit for 55”-reglemente [ett EU-uppställt mål för att reducera växthusgasutsläppen med 55 procent till år 2030] vilket kommer att innebära större kostnadsmässiga utmaningar för äldre fartyg i framtiden. Det är väldigt många parametrar att ta i beaktande här med tanke på framtiden.
– Det är mycket mer komplicerat i dag att utvärdera en lönsam trafik än det var för fem–tio år sedan.
Viking Lines styrelseordförande, veteranen Ben Lundqvist, säger att Viking Lines ledning tittar på möjligheten att hitta tonnage som är miljömässigt och ekonomiskt möjligt att driva på rutten.
– Jag har förstått att de har varit oroliga över vad koldioxidutsläppen för med sig i framtiden. Miljötänket inom Viking Line är på en väldigt hög nivå, säger han till Nyan.
Men han säger också att försäljningen ger ”en jättebra chans för Eckerölinjen”.
– Som jag ser det ger det här möjlighet åt Eckerölinjen att få betydligt bättre lönsamhet än tidigare. Det ger helt andra möjligheter åt dem.
Viking Line XPRS ersätter?
Kan Viking XPRS bli ett alternativ på rutten Mariehamn–Kapellskär?
– När man ser på vilken beläggning Rosella har nio månader om året kan det inte vara möjligt att köra ett större fartyg på den rutten.
Men om man sätter in XPRS från Kapellskär till Nådendal med ingång i Mariehamn? Man skulle utmana både Tallink och Finnlines och hinna med en extra avgång mellan Kapellskär och Mariehamn varje dag?
– Det är säkert något man kommer att titta på, men inte lär Viking Line lägga ner sin Talinn–Helsingforstrafik.
Hur skulle det kännas för dig om det inte finns någon Vikingbåt mellan Mariehamn och Kapellskär i framtiden?
– Ja det är lite svårt att föreställa sig. Den har ju funnits i stort sett sedan 1963. Det skulle kännas märkligt.
Michael Hancock/Nya Åland
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.