Langh Ship beställer tre nya fartyg
Langh Ship Oy Ab, ett familjeägt rederi med huvudkontor i Pikis i S:t Karins, utökar sin flotta med tre containerfartyg med kapacitet för 1 200 TEU.
TEU är ett mått på hur många containrar med en viss längd som kan lastas på ett fartyg eller vilken volym som passerar igenom en hamn.
Nybyggena har beställts från varvet Paxocean i Zhoushan-området utanför Shanghai i Kina och leveransen av det första fartyget i serien sker i augusti 2024.
Efter leveransen kommer fartygen att sysselsättas i containertrafik i Europa.
Designen för containerfartygen har Langh Ship tagit fram i samarbete med den kinesiska fartygskonstruktionsbyrån Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI).
Fartygen optimeras för transport av 45-fots containers både i lastrummen och på däck.
Fartygen blir cirka 150 meter långa, 27 meter breda och får ett djupgående på 8,75 meter. De byggs till finsk/svensk isklass 1A.
– På den europeiska marknaden ser vi ett behov av containerfeederfartyg av den här typen och storleken, säger Laura Langh-Lagerlöf, vd för Langh Ship i pressmeddelandet.
– Genom optimering av skrovformen har vi lyckats maximera lastkapaciteten och samtidigt minimera energiförbrukningen men fartygen kan fortfarande uppnå en fart på 18 knop vid behov. Jag är stolt över vårt team som hela tiden går i framkant av den senaste tekniska utvecklingen, testar nya innovationer och till och med själva utvecklar egna lösningar, säger hon.
Nybyggena får en tvåtakts, lågvarvig huvudmaskin för bästa bränsleekonomi och utrustas med hybridskrubber från Langh Ships systerföretag Langh Tech Oy Ab, lyder pressmeddelandet.
Hybridskrubbern kan opereras i slutet kretslopp (closed loop), varvid inget eller endast renat processvatten släpps ut i havet.
Maskineriet förbereds för Langh Techs carbon capture-system i kombination med skrubbern för insamling av koldioxid från avgaserna (carbon capture). Huvudmaskinen kan också använda biobränsle när det blir tillgängligt i större skala i framtiden.
Såväl huvudmaskinen som de tre hjälpmaskinerna uppfyller de strängaste IMO-kraven Tier III för utsläpp av kväveoxider NOx.
Fartygen förbereds även för användning av landström i hamn och för framtida installation av batterier. Langh Tech levererar även sitt nyutvecklade barlastvattenhanteringssystem (BWMS) LanghBW till nybyggena.
Produktchef Kim Tervonen på Langh Tech har tillsammans med sitt team fokuserat på att undersöka och testa olika metoder för carbon capture under de senaste månaderna.
– Det är spännande att det tillförs nya fartyg till vårt systerföretags flotta vilket gör det enklare för oss att införa olika nya koncept för att förbättra energieffektivitet och miljöprestanda, säger han.
– Langh Tech kommer att leverera åtminstone hybridskrubber, carbon capture och BWMS. Sedan får vi se vad vi utvecklar utöver detta, säger han.
Langh Ship har för närvarande tio container- och multipurposefartyg i sin flotta. Förutom de nu beställda containerfartygen har rederiet tre multipurposefartyg på 7800 dwt i order vid Wuhu-varvet i Kina.
Faktiskt ingen glädjenyhet! Tydligen finns det inga barv i vare sig Europa eller för att inte tala om Finland, så man var nödgad i rådande situation i världen, att fortsätta handla i Kina och därmed fälja Viking Lines dåliga exempel! Beklagar djupt ett sådant beslut!