Västnyländska båtpendlare befarar högre priser och sörjer att alternativen blir färre när Galaxy försvinner
På bolaget Ratatek som specialiserat sig på elektrifiering av järnväg och haft flera stora projekt i Sverige de senaste åren, kommer Tallink-Siljas besked att ta bort Galaxy från Åbo–Stockholmrutten som en ovälkommen nyhet.
Företaget har ett tiotal anställda, varav många västnylänningar, som rest med Tallink Silja så gott som regelbundet. En del av de anställda har gjort upp till fyra tur- och returresor per månad, andra minst två sådana resor månatligen. Just nu har man ett projekt i Stockholm.
– Det kommer antagligen att bli betydligt dyrare att resa för oss och möjligtvis problem med att få plats vid sena bokningar för att komma hem med kvällsbåten, säger projektingenjör Gustav Nöjd som själv bor i Ekenäs och pendlar till Sverige.
För Ratatekpersonalen har Tallink Silja varit ett förmånligare alternativ till Viking Line.
– Det gäller i synnerhet om vi rest med fordon.
Värtahamnen på bättre läge
Nöjd säger att Tallink Silja även fungerar bättre för arbetspendlarna sett till anlöpningstiderna. På morgonen anlöper Tallink Siljas fartyg Stockholm klockan 6.10 medan Viking Line är i hamn 6.30.
– Fast det bara handlar om cirka 30 minuters skillnad så är dessa 30 minuter viktiga, speciellt på svenska sidan när man då kunnat infinna sig på arbetsplatsen i Stockholm redan vid klockan 7.00.
Oftast kommer man också snabbare ut från Tallink Siljas båtar, speciellt med bil.
– Man hinner undan värsta rusningen, speciellt i Stockholm. Det vill ofta stocka sig i både Åbo och Stockholm när man ska ta sig från Viking Lines hamnar.
Med tanke på detta är det välkommet för Ratatek att kvällsavgången från Åbo kvarstår.
På hemmaplan är Ratatek bland annat involverat i elektrifieringen av Hangö–Hyvingebanan och närmare bestämt avsnittet Karis–Hyvinge.
Till synes mycket frakt
Ändå tycker Nöjd att det är ett vågat beslut av Tallink Silja att övergå till ett fartyg på linjen.
– Jag har svårt att förstå att det inte kan vara lönsamt att lägga in ett ersättande fartyg på linjen, till exempel Symphony eller Serenade. Vad man själv sett har det alltid varit en hel del frakt på båtarna förutom under coronarestriktionerna.
Även för fraktens del är Värtahamnen i Stockholm smidigare än Viking Lines, vill Nöjd påstå, eftersom den är betydligt större och det är mindre trafik runt själva hamnen.
Hangö–Nynäshamn ett alternativ?
Ett annat företag som påverkas är Hangö Elektriska. Företaget har cirka 30 anställda som pendlar till Sverige där man haft flera stora el-, vvs- och tele- och automationsinstallationer för industrin. Enligt verksamhetschef Thomas Lind kommer Tallink–Siljas nedbantade utbud att påverka pendlandet i viss mån.
– Vi måste möjligtvis byta till Viking Line eller börja åka med Stena Line från Hangö, säger Lind.
För Ratateks pendlare är Stena Lines nya fartygsrutt mellan Hangö och Nynäshamn inte ett realistiskt alternativ till Åbobåtarna.
– Man ska vara incheckad så mycket tidigare på fraktfartygen för att få plats. På passagerarfärjorna räcker det med en halv timme innan. Det är också en timmes bilfärd från Nynäshamn till Stockholm och själva sjöresan tar 13 timmar, säger Nöjd.
Kommentarer
Alla som kommenterar ÅU:s webbartiklar förväntas göra det sakligt och under sitt eget namn. Vi godkänner inga länkar till externa webbplatser i kommentarerna. Kommentarerna modereras. Fyll i både ditt för- och efternamn, tack.