Staten vill grunda bolag för att planera entimmeståget mellan Åbo och Helsingfors
J-O Edberg
Arkiv/J-O EdbergPendolinotåget kan ersättas av ett entimmeståg tidigast på 2013-talet. Foto: J-O Edberg
Staten börjar förhandlingarna med kommunerna för att grunda två järnvägsbolag, berättar kommunikationsminister Sanna Marin (SDP) på en presskonferens.
Det handlar om ett bolag för entimmeståget mellan Åbo och Helsingfors och ett annat för Finlandsbanan, det vill säga järnvägen från Helsingfors norrut, genom bland annat Tammerfors, Seinäjoki och Karleby.
– Vi hoppas att den här nyheten ska få ett positivt bemötande i kommunerna, säger Marin.
Bolagen ska i det här skedet endast syssla med planering. Staten kommer att gå in som majoritetsägare och äga 51 procent av bolagen, medan 49 procent av bolagen ska kapitaliseras av andra aktörer – i första hand kommuner, enligt Marin.
– Det här är ett enormt projekt och planeringen beräknas ta 6–8 år, om inte omfattande besvärsprocesser drar ut på tiden. Järnvägarna kommer att vara i användning tidigast på 2030-talet.
EU-finansiering
Trots att deadline för EU-finansiering redan har gått så kan det finnas extra pengar för planering. Kommunikationsministeriet har förhandlat om att kunna få EU-finansiering för planeringsskedet.
– Det är inte frågan om lika stora summor, men ändå en positiv nyhet att vi kan få stöd för planeringen.
Nästa ansökningsrunda börjar 2021 och då kan det bli möjligt att få betydande bidrag för projektet.
Sanna Marin. Foto: Erik Sandström/SPT
I regeringsprogrammet finns också Östbanan med, det vill säga järnvägen från huvudstaden österut. Något bolag för sträckan planeras ändå inte i det här skedet. I stället ska det göras en utredning om den ekonomiska nyttan och ruttalternativ. Enligt Marin är planeringen av Östbanan inte lika långt hunnen.
I det här skedet söker staten samarbetsparter som vill finansiera planeringen. Planeringen av Finlandsbanan beräknas kosta 150 miljoner euro och Åbotåget 75 miljoner euro. Målet är att kapitalisera de nya bolagen med kring hälften av de summorna.
De preliminära helhetskostnaderna är 5,5 miljarder euro för Finlandsbanan och 2,4–2,8 miljarder euro för entimmeståget.
– Vi vill gå vidare med processen så öppet som möjligt så att också medborgarna kan följa med de enorma investeringarna som kommer att påverka rörligheten, affärslivet och är en del av kampen mot klimatförändringen, säger Marin.
Det sk. ”entimmeståget” kommer att kännas lika långsamt som dagens tåg om det skall vara klart någongång år 203x. Gör om och gör rätt och bygg helt ny tåglinje med modern standard och min. hastighet på 300 km/h med möjlighet att höja det till t.ex 500 km/h, och detta borde göras i hela landet för huvudspråret för att minska på inrikes flyget. T.ex nuvarande kustbana kan renoveras och vara ett budget alternativ som skulle konkurrera med bussarna. Med nuvarande prissättning så är det mycket dyrare att ta tåget till Helsingfors