Förslag: Låt spårvagn och buss tävla om trafikavtalet i Åbo
I dag och i morgon fram till klockan 16 kan allmänheten bekanta sig med Transtechs spårvagn, modell Artic, på Salutorget i Åbo. Foto: Dan Lolax
Är valet mellan buss- och spårvagnstrafik verkligen den hetaste politiska frågan i Åbo just nu? Att döma av ointresset för spårvagnstillverkaren Transtechs seminarium på måndagen är svaret nej.
Bara en handfull beslutsfattare från Åbo, och ett par från Reso, närvarade när Transtechs vd Lasse Orre och försäljningschef Jouni Tyni la ut text och siffror om sin produkt.
Eftersom Åbonärvaron nästan uteslutande bestod av representanter för De gröna – bland annat fullmäktigegruppordförande Niina Ratilainen, stadsstyrelsens första vice ordförande Jukka Vornanen, partiets ordförande i Åbo Konsta Weber och fullmäktigeordförande Elina Rantanen – så kom Transtech att predika främst för de redan frälsta.
Som vd:n Orre utlovat redan tidigare handlade seminariet om att skjuta ner den kollektivtrafikutredning som är tänkt att utgöra grunden för fullmäktiges kollektivtrafikbeslut i vår.
Försäljningschef Tyni gick så långt som att säga att utredningen delvis är fiktion. Superbussen, det vill säga den dubbelledade eldrivna elbuss som tjänstemännen förespråkar, är en fantasivarelse, sa Tyni.
– Och beräkningarna om vad superbussen skulle kosta är fantasisiffror.
Ytterligare kritik menade att den osäkra kostnadskalkylen – felmarginalen är plus minus 25 procent – innebär att superbussalternativet kan bli lika dyrt som spårvagnarna.
I ett 40-årigt perspektiv kan bussarna bli ännu dyrare än spårvagnarna. De förra måste nämligen förnyas i en tätare takt än de senare.
För att understryka de dubbelledade bussarnas opålitlighet avslutade Transtech sin presentation med videoklipp som visade nämnda bussmodeller kämpa och slira i hala backar i kanadensisk trafik.
Men bredsidan mot superbussalternativet slutade inte där.
Transtech hade tagit med sig Lauri Kangas, projektchef för snabbspårvägen Spår-Jokern mellan Esbo och Helsingfors, som förklarade varför huvudstaden valde spårvagnar, och Transtech, framför bussalternativet.
Kangas budskap var att om Åbo vill möta ett växande kollektivtrafikbehov med ett tillförlitligt alternativ så är spårvagnsnätet det enda rätta.
– Också vi hade möjligheten att välja ett billigare alternativ, men bussarnas kapacitet skulle ha nått sin gräns redan 2025. Investeringarna vi gör får vi tillbaka genom att mark som staden äger ökar i värde tack vare snabbspårvägen.
Kangas sa att det var möjligt för bussoperatörer att lägga bud på Spår-Jokern, men endast en gjorde det och det var med en enledad modell.
Vilket förde seminariet tillbaka till måndagseftermiddagens kärnbudskap: den dubbelledade eldrivna buss som i Åbos kollektivtrafikutredning utmålas som ett fullgott alternativ till spårvagnen finns inte – åtminstone inte i någon utsträckning som gör den till ett alternativ i en verklig upphandling.
Antero Alku, konsult från Alkutieto och med erfarenhet av att upphandla spårvagnsnät för både Helsingfors och Tammerfors, hade följande råd till Åbos beslutsfattare:
– Gör upphandlingen först och fatta besluten sedan. (Artikeln fortsätter efter bilden.)
När anbuden kommer blir det allvar. Konsulten Antero Alku säger att Åbos folkvalda ska upphandla först och fatta besluten sedan. Bussaktörerna kan gärna vara med i upphandlingen, säger Alku. Men de kommer inte att klara sig. Foto: Dan Lolax
När Alkutieto upphandlade Tammerfors spårvagnsprojekt fattades besluten efter att de olika aktörerna lagt sina bud. På så sätt lyckades staden minimera riskerna.
Alku tyckte på måndagens seminarium att bussaktörerna mycket väl kan vara med i upphandlingen men han tvivlade på att de skulle klara de krav som Åbo ställer på kollektivtrafiken.
Konsulten avslutade sitt anförande med beräkningar som gjorde gällande att under sin livslängd skulle superbussen kosta 200 miljoner euro mera än spårvagnen, och få en slutlig prislapp på drygt 1,1 miljarder euro.
Därmed tyckte församlingen att den sista spiken var slagen i bussalternativets kista och seminariet avslutades.
Kimitolärare från Åbo föredrar spårvagn
Under måndagen och tisdagen fram till klockan 16 kan allmänheten bekanta sig med Transtechs spårvagn, modell Artic.
Några som tog tillfället i akt på Salutorget var niondeklassaren Mirek Kudinoff och lärarna Petra Lapela, Thomas Sjöholm och Carita Lagerspetz.
Samtliga var på exkursion i Åbo från skolcentret i Kimito men kollektivtrafikfrågan ligger lärarna närmare än så. De är nämligen alla Åbobor.
– Jag håller på spårvagnsalternativet, säger Lagerspetz. Spårvagnarna hör till stadsbilden i Åbo.
Sjöholm håller med. Spårvagnen för med sig en viss charm.
Eleven Kudinoff säger sig förstå det argumentet, men…
– Bussen är trots allt ett snabbare alternativ.
Lapela påpekar att det bussalternativ som Åbo överväger, en eldriven tvåaxlad modell, är ett frågetecken. Därför är spårvagnen det bättre alternativet. (Artikeln fortsätter efter bilden.)
Det ska va’ spårvagn! Lärarna Petra Lapela, Thomas Sjöholm och Carita Lagerspetz, för dagen på exkursion i Åbo, gillar spårvagnens charm. Niondeklassaren Mirek Kudinoff, t.v., tror bussen är snabbare. Foto: Dan Lolax
Aila och Tatu Koivuniemi, som testar sätena inne i spårvagnen, säger att det är en fin och rymlig vagn.
Eftersom de bott i Åbo endast ett tiotal år har de ingen erfarenhet av spårvagnar i just Åbo. Dessutom bor de så pass centralt att de inte har något större behov av kollektivtrafik.
– Men Åbo ska inte välja det alternativ som är billigast. Det är en satsning som ska bära långt, säger Tatu Koivuniemi.
Rymligt och bekvämt. Aila och Tatu Koivuniemi använder sällan kollektivtrafik men gillar Transtechs vagn. Foto: Dan Lolax
LÄS OCKSÅ: Busslobbning i Åbo snuddar vid partitillhörighet och släktband
Till vad behöver Åbo denna storstads status symbol?som dessutom skulle betjäna endast en liten del utav Åboborna!